铁道机车车辆专业毕业设计(完整版）.docVIP

铁道机车车辆专业?毕业设计 铁道机?车车辆专业毕业设?计 摘要： ? 铁路货车车钩分?离事故发生的频率?虽然不大，但却严?重影响着铁路运输?的正常秩序，针对?货车车钩分离的问?题，从车钩缓冲装?置各配件的损伤及?磨耗方面对车钩发?生分离的原因进行?了详细调查研究，?并据此提出防止货?车车钩分离的措施?。 关键词：? 货车 ?车钩分离 自动分?离 防止措施 ?前言： 长期?以来，货物列车车?钩分离事故一直干?扰着铁路运输的正?常秩序，特别是近?年来货物列车提速?重载战略实施后，?这一问题变得尤为?突出，已成为影响?铁路运输正常秩序?的重要因素之一。?要从根本上解决货?车车钩的分离问题?，必须首先找出事?故的真正原因，然?后对症找出相关的?解决措施。 一? 什么是车钩及车?钩的作用 在车?钩缓冲装置中，车?钩的作用是用来实?现机车和车辆或车?辆之间的连挂和传?递牵引力及冲击力?，并使车辆之间保?持一定的距离。从?板和钩尾框则起着?传递纵向力（牵引?力或冲击力）的作?用。 为了保证?车辆连挂安全可靠?和车钩缓冲装置安?装的互换性，我国?铁路机车车辆有关?规程规定： ? 车钩缓冲器装车?后，其车钩钩舌的?水平中心线距钢轨?面在空车状态下的?高度，客车为88?0mm（允许+1?0mm，-5mm?误差），货车为8?80mm（±10?mm）。两相邻车?辆的车钩水平中心?线最大高度差不得?大于75mm。 ? 车钩是用来实现?机车和车辆或车辆?和车辆之间的连挂?，传递牵引力及冲?击力，并使车辆之?间保持一定距离的?车辆部件。车钩按?开启方式分为上作?用式及下作用式两?种。通过车钩钩头?上部的提升机构开?启的叫上作用式（?一般货车大都采用?此式）；借助钩头?下部推顶杠杆的动?作实现开启的叫下?作用式（客车采用?）。车钩按其结构?类型分为螺旋车钩?、密接式自动车钩?、自动车钩及旋转?车钩等。螺旋车钩?使用最早，但因缺?点较多已被淘汰，?密接式自动车钩多?为高速铁路车辆所?用。中国除在大秦?铁路重载单元列车?上使用旋转车钩外???现一律采用自动?车钩。所谓自动车?钩，就是先将一个?车钩的提杆提起后?，再用机车拉开车?辆或与另一车辆车?钩碰撞时，能自动?完成摘构或挂钩的?动作的车钩。中国?铁道部门1956?年确定 1、?2号车钩为标准型?车钩。但随着列车?速度的提高和牵引?吨位的增加，又于?195 7?、1965年先后?设计制造了15号?车钩和13号车钩?。客车使用15号?车钩，货车则逐步?用13号车钩代替?2号车钩。 车?钩由钩头，钩身、?钩尾三个部分组成?、车钩前端粗大的?部分称为钩头，在?钩头内装有钩舌、?钩舌销，锁提销，?钩舌推铁和钩锁铁?。车钩后部称为钩?尾，在钩尾上开有?垂直扁锁孔，以便?与钩尾框联结。为?了实现挂钩或摘钩?，使车辆连接或分?离，车钩具有以下?三种位置，也就是?车钩三态： ? 锁闭位置——车?钩的钩舌被钩锁铁?挡住不能向外转开?的位置。两个车辆?连挂在一起时车钩?就处在这种位置。?开锁位置——即钩?锁铁被提起，钩舌?只要受到拉力就可?以向外转开的位置?。摘钩时，只要其?中一个车钩处在开?锁位置，就可以把?两辆连挂在一起的?车分开。全开位置?——即钩舌已经完?全向外转开的位置?。当两车需要连挂?时，只要其中一个?车钩处在全开位置?，与另一辆车钩碰?撞后就可连挂。旋?转车钩的构造与普?通车钩不同，钩尾?开有锁孔，钩尾销?与钩尾框的转动套?连接。钩尾端面为?一球面，顶紧在带?有凹球面的前从板?上。当钩头受到扭?转力矩作用时，钩?身连同尾销以及转?动套一起转动。旋?转车钩现在只安装?在专为大秦铁路运?煤单元组合列车设?计的车辆上。这种?车辆的一端装设旋?转车钩，另一端装?设固定车钩，整列?车上每组连接的两?个车钩，两两相互?搭配。当满载煤炭?的车辆进入卸煤区?的翻车机位时，翻?车机带动车辆翻转?180度，将煤炭?倾倒出来。旋转车?钩可以使车辆翻转?卸货时不摘钩连续?作业，缩短了卸货?作业时间。 密接?式车钩一般在高速?铁路和地下铁道的?车辆上使用。它的?体积小、重量轻、?两车钩连挂后各方?向的相对移动量很?小，可实现真正的?“密接”；同时，?对提高制动软管、?电气接头自动对接?的可靠性极为有利?。 缓冲器用来?缓和列车在运行中?由于机车牵引力的?变化或在起动、制?动及调车作业时车?辆相互碰撞而引起?的纵向冲击和振动?。缓冲器有耗散车?辆之间冲击和振动?的功能，从而减轻?对车体结构和装载?货物的破坏作用。?缓冲器的工作原理?是借助于压缩弹性?元件来缓和冲击作?用力，同时在弹性?元件变形过程中利?用摩擦和阻尼吸收?冲击能量。 根?据缓冲器的结构特?征和工作原理，一?般缓冲器可分为：? 摩擦