四院武广客运专线路基变形监测实施方案.docVIP

新 建 铁 路 武 汉 至 广 州 客 运 专 线 路基变形监测方案 铁道第四勘察设计院 2006年5月武广客运专线路基变形监测方案 铁道第四勘察设计院 郭建湖 周先才 詹学启 一、路基沉降监测原则： 1、客运专线无碴轨道路基变形控制变形控制，运营阶段由于行车荷载引起的沉降以满足无碴轨道由于变形（沉降和鼓起）大小及分布情况取决于沿线的不同条件及工程结构；因此，一般来说，路堑、涵洞、路堤、桥梁以及隧道处的变形大小及分布会有很大的区别。此外，因为不同土工建筑物的接合处以及过渡区存在着刚度变化及变形差异，所以，会潜在影响火车运营的稳定及舒适。另外，土工建筑物中的变形（即：随时间变化的性能）进展情况也不一样。为无碴轨道对沿线的沉降差异很敏感，这样，在设计阶段及施工阶段反复进行整体综合变形考虑(OIDC)是十分重要的。综合变形计算监控能更真实地预测无碴轨道安置后的残余变形，以证实是否满足所需要求。 路基形式 路堤填料或路堑地基土 填高m 地层厚m 地面或压缩层底横坡 缓于1：5 ≥1：5 路堤 非改良土区 ≤3 5 A-1(F-1) A-2(F-2) ≤3 5~20 B-1(F-3) B-2(F-4) ≥20 B-3(F-5) B-4(F-6) ＞3 ＜20 C-1(F-7) C-2(F-8) ≥20 C-3(F-9) C-4(F-10) 改良土区（无预压时） ＞5 ＜20 D-1 D-2 ≥20 D-3 D-4 路堑 一般土层 　 E-1 E-2 红黏土、膨胀土 E-3 E-4 有预压地段采用括号中监测剖面，桥路、涵路、隧路处增设G型监测剖面。 1、A型沉降监测剖面说明： 路堤填高小于等于3m且基底土层厚小于5m时，仅对路基面进行沉降监测。当基底地面或压缩层底横坡缓于1：5时，采用A－1型路基沉降监测断面，基底地面或压缩层底横坡≥1：5时，采用A－2型路基沉降监测断面。 2、B型沉降监测剖面说明： B型沉降监测剖面适用于路堤中心填高小于等于3m且基底土层厚≥5m的情况。当基底地面或压缩层底横坡缓于1：5且基底土层厚5m≤H＜20m时，采用B－1型监测剖面，陡于1：5时，采用B－2型监测剖面。 基底地面或压缩层底横坡缓于1：5且基底土层厚≥20m时，采用B－3型监测断面，基底地面或压缩层底横坡≥1：5时，采用B－4型监测断面。 3、C型沉降监测剖面说明： C型沉降监测剖面适用于路堤中心填高大于3m且基底土层厚≥5m的情况。当基底地面或压缩层底横坡缓于1：5且基底土层厚小于20m时，采用C－1型监测断面；基底地面或压缩层底横坡≥1：5时，采用C－2型监测断面。 基底地面或压缩层底横坡缓于1：5且基底土层厚≥20m时，采用C－3型监测断面，基底地面或压缩层底横坡≥1：5时，采用C－4型监测断面。 4、D型沉降监测剖面说明： 路基本体采用改良土填筑的路堤，填高大于5m时，上述第3条条件下C型的监测剖面应增加改良土填筑部分的沉降监测，其它元件及监测剖面布置与第3条基本一致，C－1～C－4型元件布置改为D－1～D－4型。 5、E型沉降监测剖面说明： E型沉降监测剖面适用于路堑地段基底为土质地基（含全风化岩）时的路基沉降监测，主要进行路基面沉降监测，当基底地层为红黏土、膨胀土时，还应监测地基膨胀鼓起变形。一般土层当基底压缩层底横坡缓于1：5时采用E－1型监测断面，基底压缩层底横坡≥1：5时采用E－2型监测断面。 基底地层为红黏土、膨胀土时，当基底压缩层底横坡缓于1：5时采用E－3型监测断面，基底压缩层底横坡≥1：5时采用E－4型监测断面。 6、F型沉降监测剖面说明： F型沉降监测剖面适用于预压地段，由于预压期因基床表层尚未施工，路堤顶面沉降监测改在预压土方底部（即基床底层顶面）布置沉降元件进行。在基床底层顶面线路中心或左右中心线以外2m处临时布置沉降板的代替路基面处相应位置预压期间沉降监测；在基床底层两侧外缘布置沉降监测桩代替预压期间路肩处沉降监测。路基填筑部分以及基底沉降监测布置与无预压段基本一致，预压土方卸除且基床表层施工后路基面沉降监测照常进行，具体布置型式有F－1～F－10型10种，适用条件与前述A～C一致。A－1～A－2型有预压时监测形式改为F－1～F－2型，如下图所示。B－1～B－4型有预压时监测形式参照上述原则改为F－3～F－6型，C－1～C－4型有预压时参照上述原则改为F－7～F－10型。 7、G型沉降监测剖面说明： G型沉降监测剖面适用于桥路、隧路、涵路等过渡段路基应进行沉降差监测。过渡段路基沉降监测可根据具体的地基条件，选择A～F类监测类型之一，每处过渡段同时布设G型监测，采用静力水准仪，沿纵向对沉降差进行监测。静力水准仪布