复杂场地条件下交通振动对建筑物影响的评价方法研究.pdfVIP

公路交通 ·20，- 复杂场地条件下交通振动对建筑物影响的评价方法 申永刚张治成谢旭 浙江大学建筑工程学院杭州310027 【摘要】 本文将车辆振动理论与考虑粘性边界条件的有限元计算方法相结合，提出一种考虑行车条 件、路面平整度以及复杂场地条件下振动被传播路径影响的交通振动预测方法。用该方法 对一工程实例的分析结果发现，随着车辆载重增大、行驶速度提高以及道路平整度下降， 车辆击地反力有不同程度的增大，隔振掏可以有效地控制交通振动引起的加速度和速度响 应，但对减轻位移响应效果不明显。 【关键词】 复杂场地交通振动车辆载重行车速度路面平整度隔振沟 1前言 为满足国民经济建设的需要，车辆不断向大型化、高速化发展。大型车辆高速行驶时产生的交通 振动已成为一种不可忽视的社会公害。交通振动问题与桥梁结构安全验算不同，目前国内外设计规范 没有对交通振动彩响的评价提出明确的预铡方法，设计者只能从经验上判断，必要时采取一些经验性 的隔振措施。经验方法因为缺少明确的依据往往不能达到预期效果，事后难免出现各种纠纷，因此， 合理地评价交通振动影响是道路建设所面临的一个重要课题。 2计算方法 交通振动对周边建筑设施的影响是通过地面振动波的传播产生的。振源条件、波的传波途径、传 播介质的材料特性是预测交通振动的三个主要因素。迄今为止，许多学者、工程技术人员根据弹性波 的波动理论提出了均匀或者不均匀介质中振动波的传播计算方法…，但是这些计算方法往往由于假定 的地形、地质条件比较理想而限制了其本身的实用性。 为了模拟振动波传播路径的复杂场地条件和行车条件， 本文采用了数值算法，应用有限元方法模拟振动波在不均匀 介质中的传播。 2．1搌源模拟 交通振动的产生由车辆振动特性、行车速度，路面不平 整度及路基路面刚度确定。实际车辆的振动结构形态十分复 杂，为了方便起见，本文采用图1所示昀四自由度计算模型 来模拟车辆的振动“，参数与车辆的结构、载重薰、轮胎充 气情况有关。表l为总重20的四自由度车辆各参数统计值， 同时列出了对应的车辆自撮频率，车体的振动频率在3Hz以 下、车轮的振动频率在15l-Iz前后。 圈1 四自由度车辆振动模型 ·202 2∞6年中国定遣土建z檀学术#x桌 衰1 总重20t的车辆模型的力学特性 车辆参数名称 数值 车辆参数名称 数值 弹簧上部的车体品质Ms(t) 18 后轮的接地剐度‰(kN，m) 9600 弹簧上部的车体惯性品质』(t·m3)61 前轮轴的接地阻尼c弹(kNf(mJs)) 6．O 前轴的弹簧刚度Ksv(kN／m) 1200后轮轴的接地阻尼c擂(kNt(m／s)) 24．0 后轴的弹簧剐度‰(kN／m) 4800车体重心至前轴的距离靠(m) 2．5 前轴的阻尼oF(kN／(raJs))5．0 车体重心至后轴的距商厶(m) 1．5 后轴的阻尼CsR(kN／(m／s)) 20 车辆第一阶振动凝率(车体上下振动)(Hz) 1．779 O．4 2．717 前轮的品质mTF(t) 车辆第二阶振动额牢(车体前后回转振动)(Hz) 后轮的品质mTR(t) 1，6 车辆第三骱振动频率(前轴上下振动)(Hz) 15．152 前轮的接地剐度Kre(kN／m) 2400车辆第四阶振动频率(后轴上下振动)(Hz) 15．227 由于地面并不是绝对平整，即使是匀速行驶的车辆也会受到地面凹凸不平的影响