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超燃冲压模型发动机性能试验研究 一 ————————————————————————————————————————————二—_二二∑r_————一 超燃冲压模型发动机性能试验研究 张新宇，顾洪斌，陈立红 中国科学院力学研究所 压模型发动机燃烧室构型对燃烧性能、推力性能以及阻力等影响进行了实验研究。通过调整支板长短、凹腔 个数等燃烧室几何参数，得到了模型发动机性能变化特点，为提高发动机性能提供了有效方法。 0引言 超燃冲压发动机的关键问题之一是如何提高燃烧性能。_般气流和燃料在燃烧室内的驻 留时间为1-2ms。其间要完成气流与燃料的混合(如果是液体燃料还需要雾化、汽化等)、点 火、燃烧等一系列物理化学过程，而且还要保证燃烧的稳定进行。因此国际上在增强混合、 稳定燃烧等方面已做了大量工作，但尚无一种固定形式被广泛接受。常用的方法有采用支板 增强混合、增加喷油点；设置壁面凹腔，利用回流区和热核区稳定燃烧等¨。4’。但这些方法在 提高燃烧性能的同时带来总压损失，并增加了波阻和摩擦阻力。这样，进行由这些方法带来 有利因素和不利因素的比较是一项有意义的工作。 本文着重研究了壁面凹腔对燃烧性能、推力性能的影响以及阻力系数的变化。同时对不 同长度支板的摩擦系数也进行了测量和分析。 实验模型与实验条件 图l是用于本研究的基本模型。它采用侧壁压缩方式，在没有支板情况下收缩比为4。模 的燃烧段。尾喷管长300ram、膨胀比为1．7。实验采用支板起到增加收缩比和喷油点、同时增 强混合的作用。火焰稳定机构采用了壁面凹腔。模型发动机以航空煤油为燃料，为促进其点 火、缩短化学反应延时时间，采用氢气引导火焰。点火采用火花塞。 图2是模型发动机安装在实验段内的示意图。实验段直径2m、长3m，设有测力平台和 六分力天平、光学观测窗口以及压力测点与传输管线路。实验段上游的设备喷管提供马赫数 境‘”。 。 进气道 。 燃烧室 犀喷管． 图1侧压式超燃冲压模型发动机示意图 165 D 单级三喷管引射器 Po=2．5MPa m=40kg／s Pej”15kPa 图2实验段示意图 2、实验结果与讨论 典型实验条件由表l给出。燃料煤油从支板和凹腔上游壁面垂直喷射到超声速气流中， 总当量比是0．71。为缩短煤油点火延时，在煤油喷孔下游加入了当量比o．05的氢气。在壁面 凹腔底部设置了电火花塞点火装置。 图3是对于不同凹腔形状得到的点火前后模型发动机内部壁面压力分布。图中Ls表示长 支板，D与随后的数字分别表示凹腔深度和具 表1典型实验条件 体数值(单位mm)。设定凹腔时保持长高比不 马赫数 5．8 变，即L／D=7．5。图中空心标志表示点火前， 气流条件 总温(K) 1710 实心标志表示点火后。在凹腔深度12ram、6mm 总压(御a) 4．6 和无凹腔的三种不同实验中，无论是点火前还