超音速混合层中，上游氧原子对氢气火焰着火距离的影响研究.pdf

中国工程热物理学会 论文编号:984082 燃烧 学术会议 超音速混合层中，上游氧原子对氢气火焰着火距离的影响 田振华 傅维标 清华大学力学系北京100084 摘要:用激波管进行的超音速燃烧实验中，因进口氧原子分布和真实飞行时有所不 同，因此所得的燃烧现象(主要反应在点火距离上)也有所不同。本文用一个混合层 模型探讨了燃烧室的进口温度、压力和速度(或马赫数)对此现象的影响，同时说明 了造成这些影响的物理基础。 关键词:超音速燃烧，点火距离，氢氧燃烧，激波管 目明贡 超音速气流中的燃烧在可以预见的未来有许多应用上的价值。超音速规烧指的是 封 进口气流马赫数大于I的RAMJET中的燃烧。在此类燃烧室中通常出现许多相互作用的 激波。当使用RAMJET的飞行器其飞行马赫数较高时(如马赫数大于3)，其燃烧室进 口气流的马赫数也就大于1了。对此类飞行器所使用的燃烧室，一般称之为SCRAMJET (SUPERSONICCOMBUSTIONRAMJET)。SCRAMJET中主要有两方面的问题，第 一是进气速度太高，燃料和空气的混合时间很少，因此火焰不易点燃。点燃后也较不 稳定。第二是燃烧室内壁上的摩擦阻力(skinrfiction)很大，而燃烧室中的激波也产 生压力阻力(pressuredrag)，因此降低了SCRAMJET的有效推力。对SCRAMJET的研 究在60年代已很多[I)，但到今天尚未实用化，也就是对上面的问题一直没有较好的解 决方法。 SCRAMJET的应用主要有军事和民用两方面。在军事上可用于超高速攻船导弹， 因其速度较高故可穿透舰队的防御系统;在民用上可分为两类:一是在大气层中的高 ‘ 速运输，二是用能飞到马赫数20的SCRAMJET和火箭结合来产生象飞机一样的太空穿 ‘ 梭机，从而降低运送人造卫星和建立太空站的成本。 一般在地面上进行的SCRAMJET研究可使用下面的两种系统，一为高压超音速风 洞，其每次实验可持续的时间较长(以分钟为单位)，但马赫数较低。第二类为激波 脚 管，其每次实验可持续的时间较短(N0.01秒为单位〕，但马赫数可以很高，而对供 应气流的控制也较容易。 本文是针对激波管中的实验而进行的研究，所以用澳大利亚昆士兰大学中的T4激 彼管为例 简介如下:T4激彼管的形状如图一所示。在做实验时，放开compression tub。右端的活塞 Resenoir中的高压气体推动活塞向左.压缩compressiontube中的He I一 47 气，高压He气压破compressiontube和shocktub。间的第一道钢板，激波进入shocktube, 同时压缩其中的空气.当激波向左前进接近nozzle时，高压空气压破第二道钢板。高压 高马赫数空气喷出，进人nozzle(见图二)。图二中的喷嘴调整气流使之成为实验所需 的马赫数。然后，气流进人右方燃烧器中。该燃烧器基本上为一 等截面积的直管，而 在管口附近有一小管喷出氢气。氢气因进人燃烧室的高温空气而着火。 此类实验和真实飞行时的差异主要表现在两个方面，第一如前所述，此类实验持 续的时间很短、故所得的结果是否为稳态的结果是有所争论的。第二，高压高温空气 在喷人喷嘴时因其高温(约1000K-KOOK)其中有一部分氧气分子已解离为氧气原子 而均匀地分布在整个气流中。而在真实飞行时氧气原子可能只在氢气喷管的管壁上生 成而分布在氢气喷管外侧的边界层中。氧原子的不同分布对点火距离(火焰着火的位 置到氢气喷管管口的距离)有时影响很大2〔1，故有必要进行此研究。 在121中作者使用了混合层的模型