影响隧道衬砌管片耐久性的原因及解决方法研究精选.pdfVIP

现代隧道技术 影响隧道衬砌管片耐久性的原因及解决方法研究 张颖张庆贺韩伟勇 (同济大学地下建筑与工程系，上海200092) 摘要文章研究分析了影响地铁隧道混凝土管片长期使用性能的主要因素，从提高管片抗裂，抗拉、抗渗、 抗火性能等方面介绍了当前对提高管片耐久性研究中取得的最新进展，展望了提高管片耐久性的研究发展趋势。 关键词地铁隧道衬砌管片耐久性高性能混凝土 1引言 地铁工程要求地下内部结构应具有在特殊条件 下长期使用的性能。依照现行地铁设计施工规范， 地铁主体结构设计使用年限为100年。当前城市地 铁隧道施工多用盾构法，其衬砌采用工厂预制的拼 装式钢筋混凝土管片，因此研究如何提高管片自身 的耐久性对于整个地铁工程相当重要。 图1管片表面龟裂 2管片生产、施工工艺 区冬季相对湿度小，较夏季干燥，干燥收缩程度相对 管片混凝土原材料：目前主要采用高性能混凝 比夏季严重。 土，以上海某轨道管片厂为例，混凝土主要成分为： 碳化是指空气中的C0：等酸性气体与水泥水化 C55水泥，粉煤灰(等量代替20％水泥)。外加剂采 生成的水化物，如Ca(OH)：、c—S—H凝胶等起反 用高效减水剂。抗渗等级要求为1．0MPa。 应。碳化伴随着混凝土体积的收缩，是不可逆的。 管片在钢模内浇筑后经过三次抹面，并根据天 其影响不仅包括裂缝，还会造成混凝土pH值降低， 气情况采取不同时间的蒸汽养护。 导致钢筋腐蚀。混凝土自身pH值在12．5—13．0 管片出模后在水池中养护7天，并在堆场内自 之间，此时钢筋表面存在钝化膜。当pH值低于 然养护2I天后方可出场，进入隧道内部拼装。 1I．5wj，钝化膜便处于不稳定状态；低于9．88时，钝 ‘ 3影响管片耐久性的主要原因 化膜便不会存在。 ．， 影响管片耐久性的因素伴随着管片生产、运输、 碳化反应的过程一般分为三个阶段：①环境向 拼装的整个过程，主要包括下述几方面。 混凝土内部供应cO：；②中和反应；③产物中的水分 向外扩散。主要的碳化反应方程如下： 3．1收缩导致的龟裂 Ca(OH)2+H20+c02_+ 龟裂是属于裂缝的一种，是一种微细裂纹(宽 CaC03+2心0 ，(1) 度小于0．02ram)。在混凝土表面干燥的情况下，其 3CaO·2Si02·3H20+3 C02_+ 肉眼不可见，用水湿润时则可见，呈现为纵横交错状 3CaC0，·2Si02。3H20 ．：(2) 如龟壳纹样的裂纹(图1)。随着干湿和冷热的交替 3CaO·SiO：+3CO，+H：0