安全轮胎的发展前景研究.pdf

安全轮胎的发展前景 李汉堂 美国汽车工程师协会的统计表明，美国每年约有26万起交通事故与轮胎故障有关。通常在汽车 时速超过160km以上时，爆胎造成的死亡率几乎接近100％。因此，欧、美、日等大轮胎公司和汽 车公司都纷纷从事安全轮胎结构和轮辋．轮胎系统的研究工作，旨在保证汽车在轮胎受到机械损坏 或在恶劣环境使用时，能安全行驶。 1．泄气保用轮胎 所谓泄气保用轮胎意指可以保证轮胎在行驶过程中即使发生漏气甚至爆裂后仍能继续支撑汽 车荷载，使汽车在相当长一段距离内基本保持正常行驶。 从结构上分类，泄气保用轮胎可分为自封式和刚性支撑式两大类。自封式是在胎腔或密封层内 预先充入足量密封剂，轮胎遭外物刺穿后，密封剂自动流到穿孔处，堵塞洞孔，从而维持正常行驶 状态。刚性支撑式泄气保用轮胎又分为自体支撑型和加物支撑型两种。自体支撑型是在普通轮胎上 增加原有的某个部件，使轮胎失压后保持行驶轮廓，如胎侧加强型、三角断面型等；加物支撑型是 通过增加普通轮胎所没有的部件，达到轮胎失压后保持行驶轮廓的目的，如内支撑物型、多腔型等。 虽然各厂家研究开发的这些轮胎不尽相同，但一般都具有如下一些共同特点；漏气后仍可继续安全 行驶一段较长路程；需配备气压监控装置；胎侧有所增强；漏气后轮胎能牢固固定于轮辋上。泄气 保用轮胎的主要技术指标为失压后的行驶速度和行驶距离。就目前技术水平而言，前者一般为时速 80--．88km，后者一般为80kin，最高达N320I(rn。 1．1自封式泄气保用轮胎 1．1．1液体自封式泄气保用轮胎 苏联常用的方法是在轮胎制成之后将密封层涂覆在轮胎的内表面。近来，一些外国公司研制出 液体密封剂，将它注射到轮胎的内腔。一旦轮胎被刺穿，密封剂便封堵穿孔，防止轮胎失去内压。 液体密封剂由水及可溶于水的聚合物(如聚乙烯醇、聚醋酸乙酯、聚丙烯酸乙醇等)组成，含有纤维 素及其他填料。 将液体密封剂通过气门嘴注入轮胎内，液体密封剂在充气的轮胎中不会蒸发。转动轮胎时，密 封剂可均匀分布在行驶面的内表面。轮胎被异物刺穿时，空气由穿孔泄出，密封液受外界空气的作 用，蒸发而形成腔塞，迅速地将穿孔封堵。当轮胎刺扎直径在5rain以内时可长时间保持其起始的 内压，扎孔直径达8mm时可保持起始内压1．5h，密封剂对橡胶和金属均无腐蚀作用。 印度生产的TBS剂是子午线无内胎或有内胎轮胎的密封剂。它为含防冻剂、植物纤维、氧化硅、 氧化镁等添加剂的非均相水溶液。无内胎轮胎采用该密封剂可保证封堵轮胎受锐器刺扎直径达 mln的穿孔。不管在运行时或长时间停放都能保持内压。当有内 16mm的穿孔，受钝器刺扎直径达10 胎轮胎受锐器刺扎直径达3mm的穿孔时，密封剂可完全堵封内胎的穿孔。 也有采用以聚合物或低聚物为主的膏状或不流动的粘稠液密封剂。利用高聚物橡胶制得的密封 剂的效果较差，因此广泛使用低聚物的组份。邓禄普公司的Polygel润滑剂即为具有典型的代表性的 密封剂。Polygel是一种以聚异丁烯为主的黑色树脂状物质，其中含有细小的弹性粉末，用聚乙烯作 凝胶剂，用专门的辅助设施将该组分涂在成品轮胎的内表面，涂层厚度为3-5mm，宽度相当于轮 胎行驶面的宽度。 83 德国大陆公司的BenSeal系列属自封式无内胎轮胎，它的内腔两胎肩之间设置有特制的防刺层， 内装可流动的密封胶，当轮胎被刺穿或者拔除刺入物后，密封胶在轮胎内压作用下自动流到穿孔处， 堵塞孔洞。 美国固特里奇公司研发的Goldenlifesever轮胎是一种有很好自封穿孔性的轮胎，例如，Golden lifesever195／70HPl4超低断面椭圆形结构无内胎子午线轮胎，其密封层的内表面贴复合发泡剂的辅 助胶片，轮胎硫化时形成海绵橡胶层，其网眼的气压与轮胎的内压相等。该海绵层的外表面涂覆聚 乙烯乳液层，轮胎运行时因生热作用而使乳液层熔化，当轮胎被刺穿或者在排除刺入物时，熔化的 乳液立即挤进穿孔处而起密封作用。该乳液同时还有能诱发海绵层膨胀等特殊效应。据该公司称， 这种轮胎在胎面部位穿孔直径达6．4mm时，可自行封堵，若穿孔太大不能封堵时，则虚将轮胎送去 修补，此轮胎所用轮辋比普通轿车胎的轮辋稍宽。 1．1．2 自修复组件式泄气保用轮胎 日本长屋幸等发明了自修复组件式泄气保用轮胎(见图1)。自修复组件由内部设有格子的两