固体氧化物燃料电池多孔电极与连接体结构间关系研讨.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：093221 固体氧化物燃料电池多孔电极与连接体 结构间关系研究 张建，陈秋炀，王秋旺，曾敏 （西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室，西安 710049） （Tel: 029 Email: wangqw@mail.xjtu.edu.cn ） 摘要：本文采用3D 模型，对平板式固体氧化物燃料电池(SOFCs)进行了数值模拟。通过研究发现电极 的厚度对反应区中气体的浓度分布影响很大。对于阳极支撑SOFCs，由于阴极较薄，在连接体肋片宽 度变化过程中，欧姆损失变化量和浓差极化损失变化量级相同，且存在此消彼长关系，肋片在设计工 况下宽度为 0.05mm 使得电池的性能最优。由于阳极较厚，肋片变化过程中浓差极化损失相对较小， 故阳极采用较宽的肋片可以提高电池的性能，同时还可以提高燃料的利用率。 关键词：固体氧化物燃料电池，浓差极化，欧姆极化，多孔电极，连接体肋片 0 前言 固体氧化物燃料电池(SOFCs)是一种可以将燃料的化学能直接转换成电能的化学 装置。它具有很多优点，例如（1）能量转化效率高（2 ）无需贵金属催化剂（3 ）环境 友好噪音低（4 ）燃料选择广泛等等。基于上述优点，在能源与环境危机日趋严重的今 天，固体氧化物燃料电池已经成为各国研究的热点[1] 。 固体氧化物燃料电池通常由阴极、阳极、电解质和连接体组成。阴极通道内的氧气 穿过多孔阴极在阴极反应层被还原成氧离子，氧离子穿过致密电解质，在阳极反应层与 穿过多孔阳极的燃料气发生电化学反应，同时放出电子，这些电子经由外电路到达阴极， 整个过程形成一个闭合电路。 固体氧化物燃料电池运行中存在三种主要能量损失：（1）活化极化（ηact ）（2 ）欧 姆极化（ϕohmic ϕconc ）（3 ）浓差极化（ ）。电池的操作电压便是减去上述三种损失后的电 压： ，其中 为电池的开路电压。在电流密度较低时，损失 V = V −(η -ϕ -ϕ ) V cell OCV act ohmic conc OCV 通常以活化损失为主，当电流密度较高时，反应物向电极/ 电解质界面的迁移成为电池反 应的控制因素时，电池损失以浓差极化为主[1-2] 。 目前对于SOFCs 的连接体的研究多集中于材料方面，而对连接体结构对于电池性 能的影响研究相对较少。Yakabe[3]通过三维模型模拟了阳极支撑平板式燃料电池，计算 得到的浓差极化结果与实验值较为吻合。Cemeron[4]等人定量的分析了电池堆电阻与连 接体接触面积，气道面积，阴极、阳极电解质尺寸，传质特性的关系，研究发现一维直 通道的连接体的燃料电池的面电阻比带有柱状连接体的面电阻较小。Shixue Liu[5]等人采 用二维模型优化了连接体通道与肋片的宽度。已有的这些文献中所采用的模型中阴极侧 资助项目：国家自然科学基金(No. 和阳极侧往往采用相同结构的连接体和气道结构，有可能未能达到最优的效果。对应于 不同厚度和电导率的阴极和阳极，由于欧姆极化与浓差极化的相互耦合，采用不同的连 接体结构可能会起到优化电池性能的效果。 本文对平板式阳极支撑的固体氧化物燃料电池进行数值模拟，并研究了不同结构 SOFCs 连接体的肋片宽度对欧姆极化损失和浓差极化损失的影响。 1 数学模型 1.1 物理模型 固体氧化物燃料电池堆如图1 所示，为了节省计算资源，本文采用3D 模型模拟了 单电池的一半，垂直于x 方向的截面如图2 所示。对于图2 的两侧，边界条件均可采用 绝缘对称边界条件。本文假设单电池在稳态下运行，由于运行温度非常高（600℃-1000 ℃），燃料和空气采用理想气体假设。将电极分为反应层和支撑层，反应层发生电化学 反应，传导电子和离子，而支撑层对离子是绝缘的。