河南出土的古代陶牛车.docVIP

河南出土的古代陶牛车 　　中国古代牛车的出现很早，据三国时期蜀国史学家谯周的《古史考》中记载：“黄帝作车，引重致远。其后少吴驾牛，禹时奚仲驾马。”少吴乃黄帝之子，说明黄帝时即使牛驾车。 　　春秋时期，“老子骑青牛出函谷关”、“孔子坐牛车周游列国”的故事，早已尽人皆知。牛车最初只是百姓用来拉柴运物的，东汉末年以后，高级牛车开始出现，但在当时也只有豪门贵族才能乘坐。到了晋代，人们乘坐牛车出行蔚成风气，在晋墓壁画中，可以看到不少此类画面，随葬品中也多有陶制牛车明器出土。如鹤壁市淇滨区衡山路中段出土的西晋陶牛车(图1)，车高19.2厘米，灰陶制作，白粉打底，原有彩绘，惜已剥落。车系长辕，前端有半环形梭套。车厢为长方体，顶略呈拱形且前后出檐，前面敞开，后面有长方形小门以供上下。车轮12辐。牛呈站立状，头部前仲，双眼正视，犄角弯曲，大耳横起，四肢粗壮有力。整套牛车塑造真实，表现出当时的习俗。 　　 　　古时路况不好，均为土路，难免坑洼，牛车行走速度缓慢安稳，颠簸的程度较马车小，扬起的尘土也少得多。再者，牛车车厢较大，既有车篷，又加围挡，人在里面可以自由坐卧。于是，魏晋南北朝时期牛车广泛流行，逐渐成为官员、贵族乃至皇帝的主要代步工具。甚至当时的车舆制度中，还规定了乘坐牛车的贵族等级和使用范围，崇尚牛车之风日趋盛行。1955年在郑州市南关外出土的晋代陶牛车(图2)，高23厘米，长44厘米，泥质灰陶，分体模制。车厢方形，前面敞开，通风透气，后面右侧开有长方形小门，左右两面封闭无窗，上连卷棚式顶盖，前后檐均较短。车厢两侧附有双轮，为模制、饼状，每轮外侧阳刻辐条16根，集中于粗圆的车毂上，并与凸起的圆形车辋连结。双辕前端有弓形横轭，套于牛颈。牛首前伸，犄角竖立，目视前方，大嘴微张，四肢粗壮，呈站立姿势。该牛车塑造写实，比例准确，一对比较厚实的轱辘，让人感到车的结实和行进的稳当。 　　舆盖前后檐较短，尤其前檐较短，是早期牛车的主要特征。车轮模制呈圆饼状，外侧浮雕辋辐，以及车毂硕大，也是当时车辆的特征之一。古代车轴与车身相固定，行车时轮与毂转动，毂上承车厢，下纳辐条，还要耐得住与车轴摩擦，故而体积较大。如1996年在义马市出土的晋代彩绘陶牛车(图3)，车高15.6厘米，牛高9.2厘米，通长42.6厘米，泥质灰陶，模制。车厢近方形，拱形卷棚式顶，前后出檐较短。车厢前面全部敞开，便于游览观景。车厢后面封闭，开有一门，供主人上下使用。车厢两旁没有车窗。车厢下附两轮，呈圆形饼状，外侧车毂突出，模印出阳刻车辋和辐条12根，车轮与车轴相连，运转自如。陶车双辕较长，平行前伸，前面两端连接有半环形梭套。陶牛形体健壮，躯干匀称有力，四肢直立，颈上架辕，它张着嘴，低着头，双角向前弯曲，两耳向后竖立，似乎在拉着车缓步慢行。牛与车全身均涂以白粉为地，原有彩绘，仅留墨痕，从寥寥数笔便可感觉到牛眼的生动，以及车棚三道箍饰所透出之豪华。 　　 　　随着牛车的盛行和“身价”的提高，陶牛车的制作也越来越讲究了，车轮由饼状阳刻变成了镂空透雕，车厢似乎也加长了，使乘者能够更加舒服地自由坐卧，虽然只是一种明器，但这些显然是现实生活的真实再现。偃师出土的西晋时期陶牛车(图4)，让我们可以欣赏领略到当时牛车的风采。这辆牛车由牛、车厢、车辕、两轮四部分组成。牛高11.3厘米，长23厘米；车高7.9厘米，长39厘米。长方形车厢，前面彻底敞开，后面有供人进出的小门，两侧密闭无窗，上覆卷棚，顶较平，前有檐，后有梢，可以挡风避雨遮太阳。两轮雕塑精细，车辋刻画准确，车辐14根，数量和粗细与现实生活中的牛车大体相同，车毂比例也与实物相当。双辕陶制，前端连接车衡，与车厢一并烧成。牛的体态强健有力，而神态却温顺可掬。牛车应是当时比较先进的一种交通工具，对后代制车工艺具有很大的影响。 　　牛车至唐代发展日臻成熟，不仅样式繁多，而且相当豪华。据《旧唐书?舆服志》载，景龙二年太子左庶子刘子玄进议：“古者自大夫以上皆乘车，而以马为?W服。魏、晋以降，迄于隋代，朝士又驾牛车，历代经史，具有其事”，又曰：“夫冠履而出，止可配车而行，今乘车既停，而冠履不易，可谓唯知其一而未知其二。何者?褒衣博带，革履高冠，本非马上所施，自是车中之服。”可知唐代褒衣博带的服饰，是以乘车为宜，故隋唐之际，贵族豪门仍崇尚乘坐牛车。就考古发掘资料和出土文物而言，唐代陶牛车的数量、种类，都比前代有所增多，更加丰富。如1992年在巩义市站街镇北窑湾村古墓地出土的唐代彩绘陶牛车，样式就非常讲究和豪华(图5)。陶牛高13厘米，长17厘米，四腿直立，身体雄健，犄角向前，双耳微竖，圆眼鼓凸，大嘴紧闭，鼻吻突出，长尾上卷，脖下肌肉发达，颈部高耸，似在拉车。陶车高29厘米，轮直径14.7厘米。车顶为卷棚式，微呈弧形，前后出檐，前檐较长，两端上翘。车厢