码头修复改造工程设计思路的分析.docVIP

精品论文 参考文献 码头修复改造工程设计思路的分析 身份证号码摘要：码头为高桩梁板式结构，由于结构功能的需要，采用反“F”布置码头平面，即装船泊位若布置在岸侧，则需采用前后侧靠船方式；相对而言卸船泊位布置在外海测，就需要采用平台加系缆墩形式。为方便将施工码头布置在近岸侧，而后栈桥上卸船皮带机和装船皮带机是采用单层并行布置。同时介绍码头结构防腐设计以及修复加固的思路，对结构中因受到侵蚀而形成破坏的钢桩和钢板桩以及梁板结构提出修复方案，希望为桩基码头的修复提供参考和实例。 关键词：码头；桩基；改造工程；防腐；荷载试验；加固 1.前言 2006年交通运输部下发了“关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知”，其中规定了对于超过15年寿命的桩基码头不予论证核准。并于2009年发布的第4号通告中说明：大力开展沿海港口码头的改造工作，鼓励各个港口的企业单位对码头进行修复加固改造。我国前期建设的大量桩基码头由于当时技术水平有限存在不少质量问题，其中主要原因是在结构耐久性方面我国前期设计要求不严。桩基问题主要表现在牺牲阳极或者阴极保护电流，钢桩无防腐涂层等措施，上部结构问题表现在混凝土强度等级及密实度不够，或表面无防腐涂层，钢筋保护层偏小等措施，从而导致结构力学性能下降。 2.结构加固目标 根据建设方以及交通运输部通告的要求，对于码头加固改造的目标为：通过结构修复以及加强改造后，就可以满足15万吨级散货船减载靠泊，且按设计船满载靠泊对结构的改造受力标准进行复核。修复和改造主要包括2部分内容：1）结构方面：对梁板以及桩基结构进行增加风暴系船柱和修复加强。2）水域及平面：在水域方面，对现有航道、港池进行一定的拓宽疏浚后，需要达到10万吨级至15万吨级船舶减载航行的要求，另外对码头长度也需要进行扩建及加长。 3.设计修复方案 3.1 梁板可能的破损情况及修复思路 对于梁结构部分，横梁部分可能有竖向裂缝出现；帽梁局部可能存在多处混凝土脱落和斜裂缝；后边梁则可能有水平裂缝出现；而对于面板结构部分，裂缝多发生在梁的顶端；码头前方结构面板除可能会出现局部有坑蚀现象；帽梁与后边梁之间的面板则可能有混凝土剥落剥离现象，从而导致裸露钢筋锈蚀严重。结合以上情况梁板结构的总体加固修复思路如下： 1）如果结构受力较大或结构的强度需要补强或者，又或者是结构接近极限能力，均可考虑采用碳纤维法进行加强； 2）修补还可以根据不同的修复等级按腐蚀损坏程度进行修复； 3）为保证修复质量需在完成对混凝土结构的碳纤维加强与修补后，对结构下表面进行必要的涂层防腐保护且设计年限为10年，混凝土构件破损修复等级如表1 所示。 3.2桩基结构的修复方案 混凝土桩基是主要的承重构件，且问题在于受到腐蚀的钢桩，以下修复方案只针对钢桩。钢桩分为 phi; 800 mm phi; 600 mm及Pu32钢板桩、钢管桩、和H型钢桩。如果原钢板桩和钢管桩均没有采取需要的防腐措施，钢管桩表层可能会有锈蚀且部分存在坑蚀的现象；钢板桩腐蚀可能会比较严重。根据JTJ 302—2006《港口水工建筑物检测与评估技术规范》及检测结果，对码头钢结构腐蚀状态分级见表3。 表3钢结构耐久性评估分级 等级 分级标准 修复防腐方案 3.3 混凝土结构的加强 为保证混凝土结构中的裂缝不会继续扩大进而影响安全和寿命，当结构本身的强度不能满足荷载作用变化所要求的强度或结构的强度长期受到临界荷载作用时，必须对结构进行加强处理。结构的主要加强项目包括横梁、简支板，因为对这两种构件进行增加结构的承载能力、加强处理、减少裂缝开展宽度可以起到最好的效果。 3.4混凝土结构的外加防腐措施 为增加结构的耐久性，在完成混凝土结构的加强与修补后，还需要对结构的底部迎水面多增加一层防腐涂层且年限设计为10 a。 1）涂层需要实施的范围为潮差区和浪溅区，即表湿区。但是由于构件仍处于潮位涨落、浪花飞溅等湿度较高的范围内，因此设计采用的是湿表面固化涂层。 2）中间层及底层涂料选用的是湿固化长效重防腐涂料，表层采用丙烯酸聚氨酯面漆90 mu;m，中间漆厚度300 mu;m，底层封闭漆厚度le;50 mu;m，总干膜厚度390 mu;m；因为采用碳纤维布加固表面，所以仅需涂覆面漆。 但是值得注意的一点是，因为聚氨酯的固化时间会比较长，另外混凝土表面若处在水位变动区内，往往会由于潮差时间而不能有足够的时间满足聚氨酯面漆固化，鉴于此可用环氧面漆代替。 4.结构加固检测试验 为保证修复加固的效果，需要进行荷载试验以检验加固的结构成果，加固的构件主要包括后简支板和横梁，另外由于简支