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国内外可变信息标志技术最新研究进展 吉拣大学交逶学浣簿翟靛姜桂燕赵镶琪霞磊磊 可燮信息标志(VMS--Variable MessageSlga)是一种因变通、道路、气候等蒋的变化而 改变显承逡套的拣志，霹弱捧速度隈糕、车遴控裁、道路状撬、交逶状凝、气象状况及其{羲 随容的显示，显示形式可{三【是文字、数字、符号、图形戡者几顾的组合。它既是一种信息发 布手段，又是一种交通控制策略。国内也叫可变情报掇域町变标志，国外则被称为VMS、 DMS或CMS，鼓下绞稼为VMS。VMS系绞楚透过在城枣交遴耀或考悫遽公路嚣孛魏重要 她点的可变信息标惑，向驾驶员提供道路交邋状况信息(比如路况、拥挤程度、摊队长度、 交通事件信息)，诱导车辆采取合适的车速或者推荐合理的替代路径，将路网中因异常事件 瑷产生鲢不荦』影噙烽到最低，壤车辆在道路上褥驶变缮安全慢捷。 VMS形式多样，分类标准不同，得到的种类也不榴同。按照信息内容的显示形式， VMS可以分为文字式VMS、图像式VMS以及图像文字混合式VMs。文字式VMS有方案选 择式、叁动合成式嚣魏生成方式，嚣誊一般逶薅子小受系统(懿一条线)，嚣旦一般不涉及 变化的数学。后者一般适爝于规模大、结构复杂且需要经常显示数字的快速道路潮。 按照VMS显亮的方式，VMS可以分为反光型(如折叠式、卷轴型、转鼓型、磁翻板 镣)、发光型(氖l灯、灯泡矩阵、光纾星定掇壤、发光二投管(LED)固定疆捶或矩阵)耱 混合型(即前两种技术的缎台)三种。 虽然国内外交通工程从业人员越来越意识到VMS对交通信息及时而高效地发布、诱导 或者琉教交逯、改蛰变通运萼亍环境鸯缓大弱传用蒡夺缀大的潜力，堡是，选用合懑浆可变嫠 怠标志技术不是一件容易的事，需要管理部门和工程人员在VMS信息显示能力和运营成本 (包括操作和维护赞用)之间仔细权衡。否则，盲目采用VMS技术不但不会收到预期效 聚，浪费钱财，反舞会得出vMs对交通管理秘控制没窍短处的藏甄结论。 PRIME项目中与VMS有关的研究和重要结论 丈麴获上世纪二十年}℃超，VMS就在交懑工程实践中得蓟藏糟。近年来，随蒲ITS的迅 猛发展，越来越多的国家和机构对VMS进行丁越来越深入的研究。2000年，包括德国、英 And InReal And Traffic IncidentsTime，For Incident IntelligemManagementEmergency Management)项目。在这个项目中，在多个实验场地，通过包括仿真试验在内的多种手段， 埘各种信息发布方寨和交通控常4方寨器自的效屎进行了比较全蕊的研究和评价，VMS便是獒 审的一个霾点研究肉容。 PRIME项目从2000年1月1日歼始，历时两年，欺耗资2，707，000欧元，宦的重点 之一就是对事件管糍措施进行研究、野发和详住。在传统的事件管理措施的基础上提出了一 个新概念——事{串练合营瑾措施(ILMS)，帮与事律眷芙的交道管理措施应该|三i一静综合的 方式实施，既要考虑高速公路的环境也要考虑相邻的非高速公路区域的环境。VMS作为事件 综合管理措施的一个重要手段，PRIME在模拟环境中，结合交通控寿4方案，对不嗣蛇VMS 邈上为AIMSUN援整设置黥检灞器数据获褥。转向车辆静合适魄铡通过淘卷调查 (Thesaloniki和Sou也ampmn)和仿真(Barcelona)已缀获得，参见表1。 表1 I／MS试验腾况 在线， 在线／ 试验场地 仿真模型 细节 离线数据 离线测试 2个城市无信号控制路段，1 个信号控制路段(总长3公 在线 在线＆离线 RlⅪONrRAM Southampton