客车上水地面系统设施技术改进探讨研究.pdfVIP

客车上水地面系统设施技术改进探讨 李怜马敏杰 (铁道第三勘察设计院集凼有限公司机械环丁处 天津300251) 1 前言 我国幅员辽阔，铁路覆盖率较高。因铁路等级不同、客车种类繁多，客车上水设施 型式多种多样，设备陈旧、老化现象严重，能力参差不齐，缺乏统一标准，严重影响和 限制客车上水作业质量和效率。随着客运专线、高速铁路的兴建，既有铁路逐步提速改 造，旅客列车运行速度不断提高，列车停站时分大大缩短，列车停站时分大大缩短，限 制了旅客列车上水时间。为满足列车提速后的客车上水整备要求，应改进客车上水地面 系统设施。 2路内客车上水地面设施现状及存在的问题 通过对哈尔滨、沈阳、大连、北京、石家庄、德州、太原、上海、广州东、深圳等 客运车站进行调查，了解到既有的客车上水地面设施大多陈旧，上水作业大多仍沿用持 续数十年的落后的作业方式：列车到站后，上水工将上水胶管插到每节车厢水箱的上水 管口，随后奔走一定距离返回栓井开启上水阀，给列车上水。一般要求三节车一回头， 即上水工走到第三节车厢插好胶管后，同头看第一节车厢是否水箱已满往外溢水，若已 满需立即返回第一座栓井处关闭水阀，再走到上水管口处拔下上水胶管，以此类推。现 状主要存在以下几方面的问题： (1)列车提速后，车次密度提高，停站时问大大缩短。由于上水过程操作繁琐耗 时使得辅助上水时间过长，很多车站在停靠时间内只能完成补水作业，不能保证列车水 箱上满水，上水质量较低，难以满足旅客列车的用水要求。 (2)随着各铁路局减员增效，上水工人数缩减，而上水工作强度大，效率低，很 难满足在规定的停车时间内高质量完成上水作业。 (3)调查表明，每个上水工负责三～四节列车上水操作，每座栓井间距基本为25m 左右(相当于一节列车的长度)，因此在上水过程中，上水工需在几十米的距离间来回 走动，因距离较远，水箱溢水后上水作业人员不能及时到位关阀，造成水资源浪费。同 17 时存在安拿隐患。 (4)客车上水系统无控制，闲杂人员町随意开阀用水，影响客车上水水帚的准确 计量，使用后有不能及时关阀现象，造成水资源浪费。 (5)客车上水管网系统漏水、水K低、阀门关闭不严等故障难以发现，不能及时 处理，影响供水可靠性。 (6)对于直接影响上水质量的栓头压力、上水流量、上水时间等参数，供水单位 和车站都不能及时准确了解掌握。 (7)有些车站供水设施陈旧，供水管道系统老化，供水水压不足，难以保证正常 供水。 3 客车上水地面系统设施技术改进的必要性 通过对客车上水地面系统硬件设施及客车上水自动控制系统的研究，提高上水效 率，降低劳动强度，节省水资源，提高信息化水平，达到节约能源、安全供水、科学管 理的目的，满足客运专线、高速铁路及提速铁路的整备要求，具有显著的社会、经济效 益。 (1)提高上水作业效率 随着铁路不断提速，列车运行速度不断加快的同时，停站时间也相应大大缩短，在 很短的停站时间内需要完成必备的客车上水作业，则需要最大限度地减少上水所需时 间。 (2)节约水资源 通过研究，建立起客车上水系统各个环节之间的严格控制，使系统操作自动化，便 于管理，有效避免站台清洗等非客车上水的其他用水及非专业人员随意操作上水系统， 造成水浪费现象的发生。尉时，通过系统设施技术提升，使上水软管内余水有效回收， 避免水资源浪费。 (3)建立客车上水控制系统，实现科学管理 通过对系统运行状态在线监控；客车上水管路的供、停水控制；客车上水实时计量： 系统故障检测：信息查询及数据处理等实现科学管理。 随着高速铁路、客运专线的逐步兴建，既有线铁路不断提速，客车上水整备不论从 设施配套、工作效率以及科学管理要求等方面都需要大步提高，才能在满足整备要求的 同时，达到节约能源、安全供水、科学管理的目的。因此，对客车上水系统硬件设施及 控制系统进行改进及技术提升势在必行。 4 客车上水地面系统设施功能要求 4．1客车上水地面系统硬件设施 (1)客车上水软管头部与旅客列车水箱连接部分快速插接，并适用于各种口径客 车水箱上水管接口。 (2)软管自动回收装置可多方向出管、收管，满足不同停车位上水整备