客运专线长大隧道设计施工的讨论研究.pdfVIP

客运专线长大隧道设计施工的讨论 王梦恕1 骆建军2 (1中铁隧道集团公司，河南，洛阳，4710092北京交通大学隧道及地下工程研究中心，北京，100044) 摘 要 本文介绍了国外高速铁路隧道及我国客运专线隧道的概况，分析了客运专线隧道的特点，提 出了客运专线长大隧道的设计施工原则，可供设计施工管理人员参考。 关键词客运专线；长大隧道；设计；施工 铁路是符合可持续发展的绿色产业基础设施，具有8大优点：①最能节约不可再生的资源(石油)； ②最少污染，如电力牵引全面铺开，取消内燃，平均污染减少原来的1／400；③最少占地，是高速公路的 1／2～1／3；④最安全；⑤运能大，尤其是货运运价低；⑥最符合广大人民生活水平，比磁悬浮低6～10 倍；⑦最能体现对社会资源的公平分配，体现以人为本的交通；⑧最能带动区域的发展、脱贫，是提高人 民生活质量的最好工具，所以铁路定位为五大交通之首(铁路、公路、航运、水运、城市交通)。 因此，如何管理、建设好铁路，应有科学的实事求是的思路。我们认为：①铁路是国民经济的薄弱环 节，投资必须走多元化道路；②建设必须走科学发展的道路：生产上去了、生活水平提高、生态环境改 善；③管理应实现现代化、人性化；④铁路建设应按环境效益第一、社会效益第二、工程本身经济效益第 三的次序进行立项审查；⑤建设原则：应按安全、可靠、适用、经济、先进的次序进行规划、设计和施 工；⑥人文科学、社会科学是科学管理铁路的灵魂和基础。 关于今后铁路的发展方向，我们认为：①路网要规划，17万km是否足够，值得商榷，铁路要形成 网而不是干线；②客运应短编组、密交路，以方便乘客；③以准高速为主，高速为辅，照顾一般城镇；④ 舒适度应重视，尤其对高速铁路来说，纵坡设计、车辆结构需认真研究；⑤应重视短编组、快速货运和快 速客运套跑的可能性，不提倡重载长列车；⑥山区铁路的发展是今后的重点，它有许多新特点，如隧道增 多；⑦铁路对城市环境影响问题，车站和线路全部进入地下，给人民一个完整的城市；⑧实现铁路与道路 全部立交；⑨发展海底铁路(琼州海峡、渤海湾大连一烟台海峡)；⑩从保护环境和土地资源出发，铁路 设计应有新理念，如隧道早进晚出，少设深路堑，少拆迁，少占土地；⑩要重视土木工程的百年大计，合 理工期，合理造价，应遵守规律，不搞政绩工程；⑥实现维修和检查现代化。 230 400 铁路5万km。京广客运专线2km，其中，准备开工武汉一广州段。徐州一兰州客运专线l km， 即将开工郑州一西安段，见表2。 袭1 “四纵四横”客运专线规划一览 四纵 四横 城际系统 北京一沈阳一哈尔滨(天津、大连)1860km 青岛一石家庄～太原 770km 京津、宁沪杭、 北京一上海 1300km 徐州一郑州一兰州 1400km广深、广珠等； 北京一武汉一广州一深圳 2230km 南京～武汉一重庆一成都 1900km城际客运系统 杭州一宁波一福州一深圳 1600km 杭州一南昌一长沙 880km 2000km 作者简介：王梦恕(1938年一)，男，工程院院士，隧道及地下工程专家。 表2 客运专线项目进展一览 线路 实施阶段 长度 投资规模 武广客运专线 已批复可研，即将开工 967km 690亿元 郑西客运专线 已批复可研，即将开工 454km 342亿元 温福 已批复可研 312km 175亿元 福厦 已批复项目建议书 276km