客运专线电气化铁道接触悬挂的载流容量研究.pdfVIP

疆触网| 电气化铁道 客运专线技术研讨会论文集 客运专线电气化铁道接触悬挂的载流容量 苏鹏程 摘 要：本文介绍了客运专线铁路牵引负荷的特点，提出了接触悬挂稳态载流量、短时载流量和短路载流量的 分析计算方法，并结合高速铁路接触网在近、远期的典型配置，给出了计算结果和保护对策，为保证系统安全、 可靠、稳定和经济运行，可根据牵引负荷特征利用该方法来选择牵引网导线的材质和截面。 关键词：客运专线；电气化铁道；接触悬挂；载流容量 中图分类号：u225．4+1 文献标识码：A 在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运 快车道；“十一五”期间，将有17条客运专线陆续 800km。 输，是当今世界铁路发展的方向；是我国铁路快速 开工，到2010年，全国将建成客运专线约9 扩大运输能力、快速提高运输服务质量和装备水 1客运专线铁路牵引负荷的特点 平，适应国民经济和社会发展需要的必然选择。国 客运专线铁路是由不同速度等级的动车组混 务院批准的《中长期铁路网规划》，安排了“四纵 跑的客运专线(在近、远期逐步加大300km／h及 四横”铁路快速客运通道和3个城际快速客运系 km／h 以上动车组数量和运行范围)，最高速度为350 统，建设客运专线1．2万km以上，客车速度目标 500kVA 的高速动车组采用列车总装机容量为29 值达到200km／h及以上。 (轴重15t)的大功率流线型交一直．交动车组， 目前，我国铁路客运专线建设已全面启动，其 200 km／h及以上的跨线列车也均为交．直．交动车组， 中石太、武广、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、 高速动车组(16辆长编组)牵引负荷的主要特点如 福厦、广深港、广珠和京津等11条客运专线和城 表1所示。 243 际铁路建设规模已达到3 km，铁路建设进入了 表l 高速动车组牵引负荷的主要特点 列车运行最高速度．／krn．h1 300 350 总装机容量／kVA 23400 29500 列车传动方式 大功率流线型交．直．交动车组 功率需求瓜W．(km)。1 约1445 约2495 200 负荷电流，A． 单车平均电流为950A左右 单车平均电流为1 A左右 受流方式 双弓受流