发动机配气机构及链驱动正时系动力学分析研究.pdfVIP

芜湖，2008年9月 中国内燃机学会第八届学术年会论文集 145 APC2008－029 发动机配气机构及链驱动正时系动力学分析 刘 波 （奇瑞发动机工程研究二院，安徽芜湖 241009 ） 摘 要：本文应用一维动力学仿真软件对某款柴油机进行配气机构及链驱动正时系的联合动力学仿真计算。通 过匀速转速工况的计算得到各种计算结果，不单为配气阀系及正时系统的构件的改进设计提供了依据， 而且为正时系统、配气阀系、整机 NVH 等的分析提供了必需的边界条件。 关键词：配气机构、正时系统、链驱动 配气正时驱动系是发动机的重要组成部分， 接，完成整体模型的搭建。如下图 3 所示，首先分 配气机构是发动机进排气的控制和执行机构，正时 别搭建进、排气的单阀系模型并与建立好的凸轮轴 系统是将曲轴的动力传输给配气机构以完成对进 连接，然后搭建正时驱动链轮系模型，最后将配气 排气的控制。同时，配气正时驱动系的动力学分析 机构阀系与正时驱动系相连接，建立整体模型。 结果也能为发动机的动力性、经济性、可靠性、振 动和噪声等提供必要条件。 计算机仿真技术的发展促进了各行业的仿真 软件的发展，本文采用一维动力学分析软件对配气 正时链驱动系进行动力学仿真分析，主要关注链驱 动的动力学及整个配气正时系对整机的激励力，并 将引入配气阀系后的正时驱动系的结果与独立正 时驱动系的结果进行对比。配气阀系的引入使模型 更能真实地模拟实际工况，分析结果表明配气阀系 的引入使正时驱动系的动力响应增大。 1 链正时驱动系统及配气阀系结构介绍 本次分析采用的是四缸四冲程十六气门的柴 油机，正时驱动系采用衬套链传动，配气机构由双 顶置凸轮轴驱动。 链正时驱动系如图 1 所示，该驱动系可分为凸 图1 正时链驱动系 轮链轮系和曲轴链轮系，动力由曲轴链轮系通过双 连链轮传递给凸轮轴链轮系。两个链轮系统都由两 个固定导向器、张紧器、张紧臂、链轮及链条组成。 配气机构阀系由进、排气凸轮轴和对应的 SVT 组 成，如图 2 所示。 2 系统模型的建立 正时系统的链轮系模型采用链（衬套）宏单元 模拟，各链轮及张紧器、张紧臂采用通用单元模拟； 图2 配气机构阀系 配气机构阀系的各组件采用 ETD 模块的专用单元 模拟。最后将正时链驱动系与配气机构阀系整合连 146 芜湖，2008年9月 刘 波：发动机配气机构及链驱动正时系动力学分析 图3 系统仿真模型 3 模型计算结果分析 气门弹簧的动力学情况。以下图4 到图 6 分别为排 气侧的气门升程、气门弹簧力及凸轮摇臂接触应力 假设曲轴匀速转动，不考虑转速波动。计算额 的计算结果，从图示可以看出在额定转速下，气门 定转速 3200rpm 工况，考察配气阀系及正时驱动系 动态升程满足要求，气门弹簧受力也在许可的范围 的计算结果。 内，又因为凸轮与摇臂都为钢制，因此凸轮与摇臂 3.1 配气机构阀系的结果分析 接触应力也在许可应力范围内。 配气机构阀系的结