多跨连续梁桥的损伤程度评估研究.pdfVIP

多跨连续梁桥的损伤程度评估木 杜青“，李晓会2 (1．河北丁业大学土木工程学院，天津300132：2．河北工业大学理学院，天津300130) 摘要：本文用有限元模型修正方法对桥梁结构损伤程度进行了评估，提出了用“弱”单元来评估结构损伤程度的 新方法，给出有限元模型修正的必要计算过程。以实际的受损伤三跨连续梁桥为例，进行了结构损伤程度的量化评 估，验证了本文方法对实际工程应用水平的桥梁结构损伤量化评估的可行性。 关键词：桥；动力特性；有限元法；模型修正 1 引言 态评估为目标的现场试验和结构识别分析，Sarafl3]采用无损检测的方法评估了三座在役的钢筋混凝土桥梁， 些桥梁的状态进行定量的评估仍有一些困难，其难点是：结构的损伤位置和损伤程度用数学解析式来描述。 虽然有限元模型修正方法在机械和航空领域已大量应用，将其运用到土木工程结构还是有一些具体困难， 用“风洞”模拟环境激励下对存在损伤的钢筋混凝土斜拉模型桥的动力评估和受损伤梁的承载力的评估。 由于有限元模型修正方法综合了几个学科的知识，一个成功的桥梁状态评估，主要依靠这些交叉学科 ’ 的运用能力、经验以及理论分析技能。 2结构损伤区域的定义 损伤的存在必定减小原结构几何尺寸(如梁横截面减小等)、降低材料的力学性能(如材料的弹性模量降 低等)，减弱边界条件和连接条件等。有限元模型修正的目的就是修改结构中的这些不精确或不确定的物理 参数(包括几何、材料、边界条僻：等)。当结构中的损伤在已知区域内时，通常情况下损伤区域并不包含在 有限元模型中，除非进行特殊处理。将上述的“减小”、“降低”、“减弱”都可定义为“弱”单元161。这样 在有限元模型中，这些“弱”单元能够在量上表示结构的损伤区域内的几何或物理损伤的状况。， 当然，确定这些“弱”单元的参数和位置是主观的，但不是任选的。因为它必须依赖损伤状态。只要 这些“弱”单元被修正出来，它们的修正值就代表了损伤区域的状态和损伤程度。图1所示为有限元模型 中用“弱”单元表示的节点损伤示意图。 麟 麟 图1 弱粱表示的节点损伤 图2三跨连续梁示意图(单位：m) 3待修正的有限元模型评价 ’基金项U：河北省科技攻关项H l： 作者简介：·杜青(1961)，男-河北人，副教授．博士．生要从事桥梁检测与加固等方面的研究(E—mai 李晓会(1963)t女，河北人．副教授．，t要从事成刚力学、试验等方两的研究。 III．264· 对要进行修正的有限元模型进行评价是必要的，因为它是有限元模型修正成败的关键。方法是用模态 保证准则检验振型的相关性，由下式确定： MAC(C,舢=老‰ ～ 有频率值是可以计算出来的。如果被修正模型与实验之间的MAC值是较大的，而二者之间的固有频率差 值是较小的，那么进行模型修正必定成功。 4模型修正方法 本文将理论模型(本文作为基准模型)固有频率与实测的固有频率相对误差作为目标函数，其前六阶 固有频率作为状态变量，有限元建模中一些不确定的材料和截面参数作为设计变量。运用ANSYS软件， 先计算目标函数和状态变量对设计变量的灵敏度，然后优选出灵敏度较高的设计变量，并采用合适的优化 方法进行优化迭代，最后对实际桥梁结构的损伤程度进行评估。 4．1灵敏度分析 计变量的灵敏度为： ：：， △厂：I笪盟．盟f ”l甄’Ox：’’苏。j 4．2优化设计的基本原理 ANSYS软件提供了多种优化方法，综合考虑结果的准确程度，本文以一阶优化法为主，并辅以其它 方法进行计算，每次迭代后均保留一组最优解。归纳为如下一般形式：最小值：f=／(x)，约束条件：