山东省造船业发展的问题、前景与对策.doc

山东大学 威 海 分 校 商学院寒假“走访校友”主题征文 征文题目： 浅析山东省造船业发展的问题、对策与前景 　  浅析山东省造船业发展的问题、对策与前景 摘要：当前世界造船业的发展面临着新的发展格局，山东作为造船强国韩国和日本的近邻，船舶工业的发展亦面临着新的机遇与挑战。如何加快船舶工业成为山东的支柱产业，实现船舶工业实现战略转型，发挥山东的地缘优势、产业互补的优势成为一个新的课题。本文将就山东造船业发展的问题、对策及前景等问题进行分析。 关键字：船舶制造 山东造船 当前，国际造船业正面临着调整格局，欧洲造船业进入产业衰退期，日韩造船企业成熟期已过，而我国的造船企业正处于成长阶段，面临着造船产业转移的难得机遇。 山东省政府提出海洋经济发展战略和“蓝色经济”概念，并出台各项文件措施对造船工业加以扶持，体现了重视造船业已经被提升到一个新的高度。同时，山东在发展造船业方面有着得天独厚的优势，地方多个地市亦将造船业列为优先发展行业之列。山东是工业大省，机械工业比较发达；山东劳动力成本较广东、江浙一带要低；山东处于北纬36°制造船舶的黄金地带，每年有300—330天的室外作业时间，比国内其他造船省份多出一个月的时间；且沿海多是花岗岩结构，是建造大型船厂的有利条件，这都是山东发展造船业的优势所在。 虽然面临众多优势，但山东的造船业发展与国内其他造船强省相比，还有较大的差距，山东省的造船业的发展仍然面临很多不利因素，导致山东目前在造船业的发展方式上仍然以粗放式为主，造船完工量和手持订单量在全国仅处于第六位，全省造船能力分别只有大连造船、沪东中华造船产能的一半。这与山东作为第二大经济强省的地位不相适应。山东已经失去了某些重点产业（比如汽车产业）的发展机遇，结合自身优势和当前的机遇，必须抓住造船产业的转移。如果失去，将在未来十几年甚至几十年内山东的船舶制造业将处于被动地位。 从现实出发，山东省内众多中小型造船企业拥有自身的特点。优势方面：由于产品类型发展重点不同，避免了与大型船厂的竞争，例如，山东省内造船企业手持渔船订单全国第一；金融危机有利于造船企业推进产业结构升级，外聘人才，完善技术入股，增强企业的技术创新能力和市场竞争力。劣势方面：技术支持不完备，技术门槛较高，研发能力投入低，一般船企实行研发外包，小船厂给大船厂搞配套；产业集群不发达，本地配套设施不完善，企业部分原料采购于北方或者南方，增加了企业的采购成本和造船周期。 山东省造船业发展面临的问题 船舶制造业规划不清晰，合理发展船舶工业的氛围不浓厚。 山东省政府在《关于加快船舶工业发展的意见》中曾提出，“要以青岛和日照、烟台和威海、济宁为主建设三大船舶制造中心。”济宁是位于运河沿岸的内河航运中心，无其它城市竞争。而青岛、烟台、威海都可以成为海洋船舶的制造中心，且三地均有自己的竞争优势。由此在引进外资方面，由于地方利益的争夺和协调机制的不健全，三地政府相互之间无序竞争，给外商乘机压低应有的投资成本提供便利，对形成集约化船业经营和发展造成伤害，总体上降低了应有的规模经济和范围经济的效果，也不利于整个半岛制造业的专业化分工和合理布局。其所带来的后果是三地对外商的投资开出了极其具有诱惑力的招商条件。以威海为例，威海面向韩国招商引资的优惠条件包括：在该市投资1000万美元以上的韩资企业，可免费提供50年的土地使用权，并减免各种地方税。这使得国内造船企业处于劣势地位，不利于公平竞争。 2、造船的上下游企业均由国外“扶持”，山东造船企业处于被动地位。 从造船企业的上游来看，船舶主要配套设备及核心零部件来自进口；从产品销售方向来看，90%以上的订单来自海外，企业的抗风险能力差，受国际市场的波动影响明显。虽然我省拥有资源优势和劳动力优势，但是船舶配套零部件的进口消耗了船厂大部分利润，以及劳动生产率的落后，很大程度上抵消了自身具有的优势。例如，进口一台大型船用柴油发动机，约占造船成本的40%，严重影响了整船的利润。同时受国际金融危机的影响，航运市场陷入萧条，船东资产大幅缩水，新接订单大幅下降。当前船厂开工建造的均是前几年已接的订单，新订单的锐减导致船厂收取预付资金减少，船厂面临资金压力。 3、省内造船企业的规模偏小，相关船舶配套企业数量少，配套率低。 造船企业的规模大小直接影响企业的生产成本。船舶工业作为综合性加工装配工业，需要大量上游产业为其提供各种原料和配套产品，而船舶配套企业提供的零部件种类、数量和质量直接影响造船企业的造船周期和整船质量。在企业规模方面，山东省的造船企业及配套企业均处于劣势地位。在全国前十大造船企业中，山东造船企业榜上无名，全省造船能力不及大连造船一家船企。我国主要的船舶配套企业位于以辽宁为中心的辽东半岛和以苏沪浙为中心的长江三角洲地区，山东省处于二者的中间地带，不占