广佛线三期工程及佛山地铁6号线拆解工程信号系统控制方案探讨.pdfVIP

第32 卷第4期 佛山科学技术学院学报（自然科学版） Vol.32 No.4 2014年7 月 Journal of Foshan University（Natural Sciences Edition） Jul. 2014 文章编号：1008-0171 （2014）04-0077-03 广佛线三期工程及佛山地铁 6 号线拆解工程 信号系统控制方案探讨 陈建邦 （佛山市轨道交通发展有限公司，广东 佛山 528000 ） 摘要：介绍了广佛线三期工程及佛山 6 号线拆解工程，在不同行车组织方案的基础上对信号系统不同的控制方案 进行分析，为扩展延伸工程的前期设计和工程实施方案选择提供参考和借鉴。 关键词：信号； 控制； 方案 中图分类号：U231．7 文献标识码：A 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段（简称广佛线）为国内首条城际快速轨道交通线路，广佛 线一期工程首通段魁奇路至西朗段已于 2010 年 11 月开通运营，2012 年 9 月广佛线二期工程正式开工建设。 根据规划，广佛线三期工程及佛山地铁 6 号线工程将于 2025 年期间实施，该工程基于广佛线二期线路的 基础上进行拆解和延伸，涉及到运营组织调整、系统设备拆除和延伸等一系列复杂的问题。尤其是信号系 统设备与行车组织和安全息息相关，涉及到拆解、改造、延伸等问题。在这种情况下，既要保证广佛线全 线贯通运营，又要保证行车安全和提高运营效率就成为亟待解决的问题，为此，本文对此进行探讨，提出 相应的信号系统控制方案[1-2] 。 1 概况 广佛线三期工程是由澜石站向南延伸，新建小布、荷村、路洲 3 站（暂定）及路洲停车场，与佛山地 铁 6 号线拆解工程同期实施。该 3 站经澜石站接入广佛线，纳入广佛全线管辖，形成广佛线一、二、三期 工程贯通运营，世纪莲、东平、新城东站纳入佛山地铁 6 号线工程管辖。 佛山地铁 6 号线拆解工程是在广 佛线二期工程澜石与世纪莲区间进 行，其拆解工程示意如图 1 所示。拆 解工程实施时，视 6 号线工程的建设 情况分为下面两种情况。 （1 ）拆解工程与 6 号线工程同期 建设。在此情况下，世纪莲、东平、 新城东 3 站纳入佛山 6 号线工程管辖。 （2 ）拆解工程与 6 号线工程分期 建设。在此情况下，新建小布站，形 成小布、世纪莲、东平、新城东 4 站 图 1 广佛线三期工程及佛山 6 号线拆解工程示意 独立运营。 收稿日期：2013-06-19 作者简介：陈建邦（1985-），男，广东佛山人，佛山市轨道交通发展有限公司助理工程师。 78 佛山科学技术学院学报（自然科学版） 第 32 卷 2 行车组织 广佛线三期工程及佛山地铁 6 号线拆解工程完成后，广佛线一、二、三期工程实现贯通运营，统一运 营指挥，列车的检修和停放均共用广佛线一期工程夏南车辆段和新建成的路洲停车场。 按照建设规划，拆解后的世纪莲、东平、新城东 3 站的行车组织方式根据佛山地铁 6 号线全线工程的 建设情况，分为下面两种情况。 （1 ）与佛山地铁 6 号线工程同期建设。世纪莲、东平、新城东站纳入 6 号线统一运营管理，列车测 试、检修和停放均在 6 号线车辆段。 （2 ）与佛山地铁6 号线工程分期建设。将新建小布（6 号线），实现小布、世纪莲、东平、新城东站 4 站独立运营，行车交路为小布至新城东。列车的检修和停放与广佛线共用车辆段、停车场及试车线。 3 系统控制方案 控制中心是线路调度指挥的核心机构，其设置方案直接关系到全线行车组织的效率和安全。广佛线三 期工程完成后，广佛线一、二、三期工程控制中心共用一期工程控制中心，通过对信号系统中央 ATS 软件 升级改造后实现广佛全线的集中控制。 佛山地铁 6 号线拆解工程实施时，小布（佛山 6 号线车站）、世纪莲、东平、新城东 4 站的调度指挥 控制方案可分为以下两种情况。 （1 ）与佛山地铁 6 号线工程同期建设。该 4 站的调度指