我国汽车零部件再制造发展报告.doc

我国汽车零部件再制造发展报告 我国汽车零部件再制造发展报告 资源利用越接近零浪费，未来就会有越多人能够享用与今天同样多的资源财富。改革开放30年来，中国经济和社会发展取得了巨大成就，但资源和环境问题已经成为当前和未来经济社会发展的重要瓶颈，可持续发展正要求产品制造进入更高效益的时代。对此，中国政府高度重视，提出了以人为本、全面协调可持续的科学发展观，把节约资源作为基本国策，把发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会作为“十一五”的重大战略任务。 汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，减少原生资源的开采，而且降低成本，方便维修。 作为一个新兴产业，汽车零部件再制造不仅能够提升传统产业的竞争力，而且还能提供大量的就业机会。因此，研究和发展汽车零部件再制造产业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，对发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会都具有十分重要的意义。但与国外相比，我国汽车零部件再制造产业尚处于探索阶段。 A 、概 念: 以再制造加工与产品性能升级为主要内容 国内外专家和学者对再制造定义的分歧主要集中在两点：一是加工 过程，二是产品的性能和质量。业内专家认为，汽车零部件再制造包括两个主要部分，即再制造加工和过时产品的性能升级。 一直以来，各国对再制造的定义有较大分歧，汽车零部件再制造作为一个新兴产业，其定义更没有统一的说法。 美国波士顿大学再制造专家从技术规范上将再制造定义为：在工厂里，通过一系列的工业过程，将已经报废的产品进行拆卸，不能使用的零部件通过再加工技术进行修复，使得修复处理以后的零部件的性能与寿命期望值达到或者高于原来零部件的性能与寿命。 国际再制造工业委员会主席、美国汽车零件再制造协会会长卡柯将再制造定义为：再制造是一个将废旧产品恢复到如新品一样性能的过程。它能够节约能源和自然资源，填埋空间，还能通过减少材料重熔而减少再循环过程中造成的空气污染?? 德国再制造工程中心将再制造定义为：再制造是将废旧产品制造成“如新品一样好”的再制造产品的资源化过程。 我国再制造工程的开拓者和倡导者、中国工程院院士、装备再制造技术国防科技重点实验室主任徐滨士将再制造定义为：以机电产品全寿命周期设计和管理为指导，以废旧机电产品实现性能跨越式提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生 产为手段，对废旧机电产品进行修复和改造的一系列技术措施或工程活动的总称。简单概括，再制造就是废旧产品高技术修复、改造的产业化。 国内再制造企业将发动机再制造定义为：发动机再制造是将进入一定寿命周期的发动机按照再制造工艺恢复成新机的过程。有的企业也定义为：发动机再制造是将进入大修期的发动机按照再制造工艺恢复成新机的过程。 综合国内外专家、学者的不同观点，结合我国再制造的实际，业内将汽车零部件再制造定义为：以废旧的汽车零部件为毛坯，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，然后通过修复和技术改造，使旧的汽车零部件质量和性能达到甚至超过原型产品的加工过程。 业内专家认为汽车零部件再制造包括两个主要部分，即再制造加工和过时产品的性能升级。其中，再制造加工主要是针对达到物理寿命和经济寿命而报废的产品。在失效分析和寿命评估的基础上，把有剩余寿命的废旧零部件作为再制造毛坯，采用表面工程等先进技术进行加工，使其性能恢复，甚至超过新品。 过时产品的性能升级，主要是针对已达到技术寿命的产品，或是不符合可持续发展要求的产品。通过技术改造、局部更新，特别是通过使用新材料、新技术、新工艺等，改善产品的技术性能、延长产品的使用 寿命、减少环境污染。性能过时的机电产品往往只是某几项关键指标落后，并非所有的零部件都不能再使用，采用新技术镶嵌的方式进行局部改造，就可以使原产品的性能满足新的使用要求。 B、特 点： 节能减排与延长产品寿命作用突出 虽然我国汽车零部件再制造尚在起步阶段，但目前我国汽车保有量已超过5000万辆，巨大的保有量使零部件再制造产业化成为必然趋势。节能减排、延长寿命周期两大特点，使我国汽车零部件再制造产业扩大规模、走向成熟逐步提上日程。 产品成本低于新品50% 业内专家认为，汽车零部件再制造最主要的优势之一是节能、降耗、减排。由于再制造是以废旧件为加工对象，因此再制造产品成本低于新品的50%，可节能60%、节材70%，环保效益十分突出。 以济南复强发动机再制造公司年再制造1万台斯太尔发动机为例，消费者可节约投入2.9亿元，回收附加值3.59亿元，直接再用金属0.85万吨，节约电能1600万千瓦时。