常州京杭运河淹城大桥设计研究.pdfVIP

240 I规划与设计 四、组合拱桥的展望 1．继承传统 国家“十一五”发展规划中将有更多的高速公路要穿山过河，当遇到“V”型大峡谷困难地形时， 利用岩层做桥台一拱跨越的桥型公认是最美的结构，在这里钢管混凝土拉索组合拱也是最有魅力的桥 型选择。组合拱利用简单的人字桅杆和稳定性极好的桁架伸臂安装特大跨径，合龙后又巧妙地在上弦 解除约束，将全部桁式结构又保留形成承载力极高的拱。这种巧妙的结构组合是我国拥有自主知识产 权、具有中国特色的新技术，也是值得我们继承的传统。 2．改进材料 混凝土组合拱受当时我国经济条件限制使用了抗裂性差的混凝土材料。当前公路上车辆密度加大、 重载增多、交通大好的形势下，将型钢、钢管和高强钢绞线等新型材料引进组合拱，使组合拱进入了 一个新的发展阶段。 3．开拓创新 斜拉索在拱桥中的应用，又造成了拱结构体系的改变。在21世纪“与时俱进”思想指引下，在特 大跨径组合拱桥中我们要创造更多、更好的新结构、新工艺来满足西部大开发的需要。前叙三座大桥 都处于‘“V”形大峡谷中，苦于没有良策跨越，只好套用平原地区常用的斜拉桥和悬索桥桥型。不但 结构与地形不协调，施工所需机具、设备和材料均很难在交通不便的山区运进，导致造价增高。如果 钢管拉索组合拱桥能较早地开展研究，在大跨径技术上取得突破后再与斜拉桥和悬索桥桥型比较，一 定可以充分显示出传统拱桥“因地制宜，就地取材，桥型优美，造价低廉”的特点，并向世界展示具 有光荣传统的中国拱桥魅力。本文抛砖引玉提出特大跨径中钢管混凝土拉索组合拱桥新构思，供同仁 们参考，欢迎指正。 参考文献： E13陈天本．桁式组合拱桥．北京：人民交通出版社，2001． [2]上官兴，等．钢管混凝土拱设计十大改进措施．公路运输文摘，桥梁，2005年第4期． E3l童林．悬索线钢管混凝土拱设计．2003年长沙交通学院硕士论文． 40·常州京杭运河淹城大桥设计 王立新 吴建忠 曹学勇 (江苏省交通规划设计院) 摘要 三跨中承式连续钢桁架拱桥，这种桥型目前在公路桥梁中很少采用。本文着重对淹城大桥主桥从设计、 结构分析、施工方案、经济性等方面进行了介绍，认为该种桥型造型美观、经济性较好。 关键词 中承式连续钢桁架拱桥设计 结构分析 一、工程概况 淹城大桥是京杭运河常州市区段改线工程十一座跨运河大桥中的其中一座(图1)，桥位位于武进 市陈家村与夏南村之间，主要跨越京杭运河、312国道，桥梁与京杭运河航道正交，与312国道交角 87．1。，最高通航水位V 40．常州京杭运河淹城大桥设计 241 如-F： (1)道路等级：城市主干道； (2)荷载标准：公路一I级，人群荷载 3．5kN／m2： (3)设计速度：60km／h； ，(4)桥梁宽度：主桥及跨越312国道部分 引桥宽度36m；其余引桥宽度24m； (5)桥梁跨过运河及312国道后，设置 、 9m宽的桥下辅道及6m宽人行梯道； 、图1淹城大桥效果图 (6)净空：京杭运河：70mX7m；312国道：43．5mX5m； (7)地震烈度：工程区域地震动加速度峰值为0．109，相当于地震基本烈度VII度，桥梁按提高 一度即VIII度设防； (8)桥面坡度：纵坡不大于3％，横坡2％； ， (9)台后填土高度；不大于4．5m。 1．二、设计要点 1．总体布置 ‘』 常州京杭运河改建河道拓宽为90m，其通航净空要求为70reX7m，桥轴线与新建运河呈90。夹角， 考虑景观及航运影响，淹城大桥主桥采用主跨100m一跨跨越运河，由于312国道的影响，主桥边跨 采用30m。武进侧引桥分两跨跨越312国道，在312国道中央分隔带设置桥墩，常州侧主桥边跨跨越