气压盘式制动器培训资料.pptVIP

一、气压盘式制动器简介 气压盘式制动器（简称ADB）在国外兴起于20世纪80年代初，最初应用于轿车， 2000年在欧美发达国家已被客车、公交车和载重货车广泛采用，并成为保证车辆安全的强制性标准配制。ADB在90年代末随高档旅游客车引进国内，从03年开始在公交车上批量使用，目前已大批量在长途大巴和城市公交车上广泛使用，并且应用范围已经拓宽至重卡及挂车。目前，ADB技术成熟、质量可靠、制动性能良好，与传统的鼓式制动器相比在制动性能和可靠性方面都表现出极大的优势，已成为客车发展的趋势和国家的强制性标准。 二、盘式制动器在国内的使用情况 盘式制动器相对于传统的鼓式制动器，具有散热快、制动效果好、制动力矩稳定无衰减、重量轻、构造简单、间隙自动调整、维修方便、使用成本低等优点。国内外的研究和试验表明，盘式制动器在所有的主要性能指标都优于传统的鼓式制动器，目前盘式制动器在国外发达国家的客车和载重货车上已广泛采用，并成为车辆安全保证的强制性标准配制。尤其可喜的是，国内厂家的产品也表现出了良好的性能和可靠性，与国外同类产品相比，具有很高的性价比。 盘式制动器在03年开始开始国内公交车上试用，从05年开始在北京公交车上批量使用，目前已大批量在长途大巴和城市公交车上广泛使用，且在国内重卡上也迅速投入批量使用。除进口ZF品牌外，以武汉元丰为代表的国内品牌进展迅速，在技术、质量、可靠性、适应性方面迎头赶上，尤其在价格和服务上有较大优势，近两年在市场份额上已远超出进口品牌，且产品实现7m---18m等各种车型全系列覆盖。以北京公交为例，从05年开始大量使用，目前共有2万余台盘式制动器车辆，且近两年新进车辆几乎全为全盘式制动器。武汉元丰从05年开始给北京公交配套盘式制动器，目前共配车辆14000余台，其中全盘式车辆7000余台（ZF车辆共约3000台），产品涵盖所有车型。此外，因ZF产品价格过高和元丰与ZF产品具有很好的互换性，为降低使用成本北京公交已开始用元丰产品替代。北京、济南和成都也是大量使用全盘式制动器的城市，其中济南公交为降低运营成本已将800台ZF车桥全部更换为元丰产品。 　三、盘式制动器与传统的鼓式制动器相比的优点 1、散热性好， 盘式制动器结构简单部件少，且制动盘大部分都暴露于空气中，散热快；同时，加上制动盘本身中空结构，在车辆行进过程当中能快速地将制动时产生的热量带走，从而使开放式的盘式制动器具有极好的散热性能。盘式制动器散热能力的提高能有效避免鼓式制动器的制动拖滞引起的发热，可以有效降低轮毂及轮辋的温度，从而避免制动器过热引起的制动力衰减，同时避免过热损坏轮胎，从而大大延长轮胎的使用寿命。 低热衰退性，即使制动温度很高，制动力损失也较小。高速、重载和高温时的制动性能及稳定性好，各工况和大温度范围内能长期保持较高的制动性能。盘式制动器可显著提高车辆在高速、重载和高温时的制动性能，缩短制动距离(30%)。 鼓式制动器由于自身的结构特点，制动环境被密闭在鼓内，内外空气难以快速交换，因此，鼓式制动器在工作时产生的热量难以散发，其摩擦对制动鼓热变形较大，受热后制动间隙也随之增大，因而引起气室顶杆行程的增加及气室输出力下降，滞后了反应时间从而降低制动灵敏性。在下长坡或长时间制动的情况下，摩擦片会因温度过高导致摩擦系数快速衰退，从而使制动力矩大大衰减，严重影响制动安全性能；此外由于鼓式制动器受热后压力分布变化较大，还会带来制动效能下降、磨损加快等一系列的问题。而气压在冷状态时，鼓式制动器和盘式制动器产生的制动功率相差不大，但盘式制动器的制动响应和制动控制通常远好于鼓式制动器。 三、盘式制动器与传统的鼓式制动器相比的优点 2、制动效能稳定可靠，故障率低 在结构上，制动盘上控制对称且垂直受力的两个衬片要比传统的控制制动鼓中弧形蹄片的受力和运动更为可靠。盘式制动器无制动增势作用，制动力矩的增长波动不大，同一车轴上两轮制动力差异小，制动稳定性好。同时，工作时温升较低，制动盘受热时变形不会引起压力分布变化，因而盘式制动器的制动效能非常稳定，几乎无制动衰减，制动可靠性高，可避免制动器因过热而导致的过早损伤及意外故障。 可以有效避免鼓式制动器的结构特征导致容易出现的制动鼓发热、爆胎、制动跑偏、制动尖叫、制动鼓开裂、制动抖动、制动发摆、制动距离长、制动摩擦衬片烧损等故障现象，这也是鼓式结构本身所无法克服的固有缺点。 三、盘式制动器与传统的鼓式制动器相比的优点 3、自清洁性和涉水恢复性能好 由于盘片间隙总和只有0.6~1.2mm，盘片接触面积不到盘面面积的1/4，可以保证制动盘上的水珠在制动时瞬间蒸发掉，提高了涉水恢复性。制动盘容易散热、涉水后水恢复性能好也是盘式制动器能够保持较恒定制动效能的原因。 三、盘式制动器与传统