可变气门电子控制增压技术.ppt

可变气门电子控制 一、可变气门电子控制 概念： 可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对气门正时（指气门开始开启和关闭终了的时刻所对应的曲轴转角位置）和气门升程规律进行改变的电子控制装置。 传统的气门控制：升程、转角固定不变 可变气门：升程、转角可以根据发动机工作需要而改变 一、可变气门电子控制 VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。 CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构。 发动机可变气门正时技术（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 二、传统发动机气门升程特点 传统的汽车发动机运行过程中，气门正时和气门升程都是固定不变的。 气门正时仅在某一运转范围内最为有利、发动机的性能较佳。 早期，为了提高发动机功率，设计的气门正时往往对高转速、大负荷有利 以后因注重降低油耗和排放，气门正时趋于对低转速较为有利。 在传统的发动机中，气门正时的确定只能根据发动机的结构形式、用途及转速等不同侧面有所侧重，实际上多是采取一种相对折中的方案。 三、可变气门电子控制的优点 转速较高时：希望进气门提早开启、推迟关闭。 一方面它能在进气过程中提供较多的时间，较好地解决高转速时进气时间不足的问题，同时也因高速气体流动惯性得到充分利用，能使新鲜气体继续流入气缸，从而有利于提高体积效率，增大充气量，提高发动机的功率； 另一方面由于进排气叠开角增大，特别是在中等负荷时，有更多的废气可以进入进气管，随同新鲜气体一起进入气缸，可提高排气再循环，有利于降低 NOx的排放和降低油耗。 三、可变气门电子控制的优点 转速较低：希望进气门相对推迟开启、提早关闭。 可提高发动机低速时的扭矩、降低油耗和改善启动性能。 由于气门叠开角减小，能减少进气和排气过程中的互相干扰，它不但能提高怠速的稳定性。 减少新鲜混合气窜入排气管的数量，有利于减小HC的排放 气门升程的变化对发动机的影响 高转速、大负荷时气门升程增大，减少气门节流损失，以利于提高充气效率和提高燃油经济性。 转速低、负荷小时，则希望气门升程减小，有利于增强进气涡流强度、加速燃烧、改善冷启动和降低油耗。 四、可变气门电子控制装置的分类 1 ．按控制气门特性参数分类 （1）只改变气门正时，但气门升程保持不变。 （2）只改变气门升程，但气门正时保持不变。 （3）既改变气门正时，又改变气门升程。 （4）使部分气门保持关闭。 四、可变气门电子控制装置的分类 2 ．按气门传动方式是否经过凸轮驱动分类 （1）凸轮传动。可变气门装置，都是在凸轮式配气机构的基础上，增加一些控制传动部件形成的。 （2）非凸轮传动。采用电磁机构控制气门的开启和关闭。 四、可变气门电子控制装置的分类 3 ．按借以实现控制的传动部件不同分类 （1）凸轮轴。直接通过凸轮轴的周向相对转动或轴向移动来改变气门正时或气门升程。 （2）气门摇臂。在顶置式配气构机中，一般都是通过气门摇臂的杠杆作用，促使气门工作的。通过在摇臂机构中增设一些传动部件，利用传动部件改变气门的运动方式，达到改变气门正时和气门升程的目的。 （3）气门挺杆（挺柱）。气门挺杆的作用是将凸轮转动时的推力传给气门，促使气门工作的。如果对挺杆的结构适当进行改进，也可用来改变气门正时或气门升程。 五、可变配气相位控制系统 VTEC 1、对配气相位的要求： 为使发动机工作时进气更充分、排气更彻底，应随发动机转速的提高适当增大进、排气门的提前开启角和迟后关闭角。 五、可变配气相位控制系统 VTEC 2、结构： 五、可变配气相位控制系统 VTEC ● 两个进气门： 主进气门、次进气门。 每个进气门通过单独的摇臂驱动。 ● 三个摇臂： 主摇臂、中间摇臂、次摇臂。 中间摇臂不与任何气门直接接触。 ● 三个凸轮： 主凸轮、中间凸轮、次凸轮。 中间凸轮升程最大，次凸轮升程最小。 ● 四个活塞： 正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞、次同步活塞。 五、可变配气相位控制系统 VTEC 3、工作原理： VTEC机构是采用一根凸轮轴上设计两种（高速型和低速型）不同配气定时和气门升程的凸轮，利用液压进行切换的装置。 高低速的切换是根据发动机转速、负荷、水温及车速信号由ECU控制电磁阀来控制油压进行切换。 五、可变配气相位控制系统 VTEC 五、可变配气相位控制系统