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多级凝汽式汽轮机的设计 开题报告 一、选题的目的和意义 目的：汽轮机是高等院校热能与动力工程专业的一门专业课程，是现代化国家重要的动力机械设备。通过本次设计，可以使我进一步深入学习汽轮机原理，基本结构等相关知识。通过这次设计，还可以培养我的实践技能，使我对本专业的理论知识掌握的更加牢固。 意义：基于300MW凝汽式汽轮机的汽轮机设计提高了我对本专业知识的理解，设计中要用到许多本专业的课程，不仅是知识的巩固，更重要的是通过设计使我提高了对已有知识的应用能力，也提高了我对未知知识的求知欲望。??? 二、国内外研究综述 A.汽轮机研究使用简述：??? 自1883年第一台汽轮机问世以来，至今已有一百多年时间。随着热力学，气体动力学，制造技术的进步，汽轮机发展迅速。当前，国际上主要制造企业：美国通用公司，美国西屋电气公司，日本三菱公司等。国内主要有：上海汽轮机厂，哈尔滨汽轮机厂，杭州汽轮机厂（工业用）等。作为现代化国家重要的动力机械设备，在国民经济中起着极其重要的作用。汽轮机具有以下优点： 1、单机功率大。 2、热经济性高。 3、运行安全可靠。 4、可以利用多种燃料和使用寿命长。 汽轮机的出现推动了电力工业的发展，到20世纪初，电站汽轮机单机功率已达10兆瓦。随着电力应用的日益广泛，美国纽约等大城市的电站尖峰负荷在20年代已接近1000兆瓦，如果单机功率只有10兆瓦，则需要装机近百台，因此20年代时单机功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出现了165兆瓦和208兆瓦的汽轮机。此后的经济衰退和第二次世界大战期间爆发，使汽轮机单机功率的增大处于停顿状态。50年代，随着战后经济发展，电力需求突飞猛进，单机功率又开始不断增大，陆续出现了325～600兆瓦的大型汽轮机；60年代制成了1000兆瓦汽轮机；70年代，制成了1300兆瓦汽轮机。现在许多国家常用的单机功率为300～600兆瓦。汽轮发电机组状态监测与故障诊断?对汽轮发电机组的状态监测和故障诊断技术进行了研究,介绍了汽轮发电机组状态检测和故障诊断系统的国内外发展状况,根据状态检测和故障诊断技术的基本原理,设计了汽轮机组状态监测和故障诊断系统。针对某电厂汽轮机组状态监测和故障诊断现场情况,从故障诊断系统、TSI监测系统和维修政策三方面进行了改进杨帆叶片车间作业调度系统研究与开发杭州汽轮机股份有限公司(HTC)的企业状况和产品状况,分析了叶片车间这种多品种小批量生产模式下作业调度的特点,叶片加工的特点和工艺过程的特点。车间作业调度系统的应用车间是HTC叶片车间,本章分析了其现有调度方法和模型的特点和存在问题。并通过以上的分析,提出了叶片车间作业调度系统的功能需求及原则。德尔菲诺新型快速开放机制的汽轮机调节系统及优化运行策略一座汽轮发电机总功率为1000兆瓦的电站，每年约需耗用标准煤230万吨。如果热效率绝对值能提高1%，每年可节约标准煤6万吨。因此，汽轮机装置的热效率一直受到重视。为了提高汽轮机热效率，除了不断改进汽轮机本身的效率，包括从热力学观点出发采取措施以外，还可改进各级叶片的叶型设计(以减少流动损失)和降低阀门及进排汽管损失根据热力学原理，新蒸汽参数越高，热力循环的热效率也越高。早期汽轮机所用新蒸汽压力和温度都较低，热效率低于20%。随着单机功率的提高，30年代初新蒸汽压力已提高到3～4兆帕，温度为400～450。随着高温材料的不断改进，蒸汽温度逐步提高到535，压力也提高到6～12.5兆帕，个别的已达16兆帕，热效率达30%以上。50年代初，已有采用新蒸汽温度为600的汽轮机。以后又有新蒸汽温度为650的汽轮机。 　　现代大型汽轮机通常采用新汽压力24兆帕，新汽温度和再热温度为535～565的超临界参数,或新汽压力为16.5兆帕、新汽温度和再热温度为535的亚临界参数。使用这些汽轮机的电站热效率约为40%。 　　另外，汽轮机的排汽压力越低，蒸汽循环的热效率就越高。不过排汽压力主要取决于冷却水的温度，如果采用过低的排汽压力，就需要增大冷却水流量或增大凝汽器冷却面积，同时末级叶片也较长。凝汽式汽轮机常用的排汽压力为0.005～0.008兆帕。船用汽轮机组为了减轻重量，减小尺寸,常用0.006～0.01兆帕的排汽压力。 此外，提高汽轮机热效率的措施还有，采用回热循环、采用再热循环、采用供热式汽轮机等。提高汽轮机的热效率，对节约能源有着重大的意义。大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向，这其中研制更长的末级叶片，是进一步发展大型汽轮机的一个关键；研究提高热效率是汽轮机发展的另一方向，采用更高蒸汽参数和二次再热，研制调峰机组，推广供热汽轮机的应用则是这方面发展的重要趋势。 　　现代核电站汽轮机的数量正在快速增加，因此研究适用于不同反应堆型的、性能良好