长春轻轨三期工程调度通讯工程200912.docVIP

长春轻轨三期无线调度系统方案 中国铁通长春分公司 2009年12月 目 录 图 目 录 项目概述 项目背景 轻轨三期工程是规划中的轻轨4号线，南四环至长春站北广场段，工程起点为南四环，沿临河街，经过南三环、卫星路、南湖大路、自由大路、吉林大路、惠工路立交桥、伪皇宫东侧，到达长春站北广场，线路全长16.33公里，其中伪皇宫地下隧道3.3公里，其余为高架线。全线设车站15座，其中高架站12座，地下车站3座，分别为长春火车站北广场、伪皇宫、亚泰大街车站，届时将配备42辆轻轨客车，车隔在4分钟左右。轻轨三期工程同一、二期衔接，将在市区形成环线，不但方便长春市东部市民出行，还将带动轻轨全线的营运客流。 项目需求分析 长春轻轨一期和二期工程中所有轻轨车辆均使用长春铁通数字集群系统进行通讯调度，经与轻轨公司沟通，轻轨三期通讯调度系统要求全程无缝隙覆盖。 网络设计参数 网络类型：CDMA 2000 Gota； 系统频段：800MHz； 服务等级（Gos）：2%； 信道利用率：≤60%。 覆盖区域 本次仿真主要针对长春轻轨三期工程进行无缝隙覆盖的仿真。长春市城区原有约31个Gota基站，扩容新建约3个，此为长春市城区的覆盖区。 图 11 覆盖区域 仿真说明 本次仿真主要针对长春轻轨三期工程进行无缝隙覆盖的仿真。下面是仿真的相关信息。 天线：根据项目信息，仿真中选择的天线的主要性能参数为： 天线类型：MB800-65-17D 水平波瓣角：690 垂直波瓣角：90 增益：17dBi 天线的方向图如下图所示： 水平方向图 垂直方向图 图 21 城区天线方向图 电子地图：本次全业务区电子地图精度是5米。 传播模型：通过对设计区域内传播环境的分析，仿真人员从模型库中选择了密集城区的传播模型用于仿真分析。 仿真偏差说明： 仿真可以相对准确的预测无线网络的性能，可以用来作为规划方案的验证和参考，但需要注意的是仿真只是预测，并不是网络开通以后的实测结果，由于下面列出的一些可能的因素，必然会导致仿真结果和实际开通的网络之间存在一定的偏差： (1)电波传播环境的复杂性等导致的预测的偏差。无线电波的传播非常复杂，在不同的传播环境中，传播特性相差很大。 (2)仿真系统本身就是用近似的方法来预测，和实际系统必然有些偏差。 (3)工程实施的误差，也会带来仿真结果的偏差。 (4)仿真所撒的用户分布和负载大小的偏差。 (5)电子地图精度的限制和地图本身的偏差。如由于经济发展迅速，实际区域的地物、建筑物等变化较快，导致电子地图和实际地形地物的偏差会带来误差。另外电子地图通常用到的是5米/50米分辨率的地图，这类电子地图没有精确的建筑物高度信息的，这样建筑物所造成的遮挡、反射等效应不能很好地在仿真中反映，必然会带来一些误差。 仿真设计结果 站点分布图 本次规划设计的站点分布图如图3-1所示，图中还包含了设计区域的地形信息，不同地形信息用不同颜色标明，总体情况是颜色越深，地形高度越高，具体参照图例。下面每个网格约5公里。 图 31 站点分布图 前向接收功率分析图 图 32 前向接收功率分析图 分析: 前向接收功率分析图表示的是在覆盖面积内每个点上，移动台能够接收到的前向总功率，包括开销信道、业务信道、补充信道以及热噪声等。 图中不同的颜色表示的是不同的接收功率，如表示接收功率在-85dBm到-75dBm范围内。 在CDMA系统中前向覆盖是以前向接收总功率与导频信噪比共同来衡量的。例如随着用户的增加或外来干扰的影响，小区内的接收总功率会升高，而导频信噪比则变弱，最终导致覆盖半径的减小，即所谓的小区半径随负载变化的呼吸效应；只有前向接收总功率与导频信噪比均满足了一定的门限，才能在前向链路上保证良好的覆盖效果。因此前向覆盖半径的确定需跟导频信噪比Ec/Io结合起来分析。 前向导频Ec/Io分析图 图 33 前向导频Ec/Io分析图 分析: 前向导频Ec/Io分析图表示的是覆盖区内每一点上，移动台能够接收到的最强导频的Ec/Io。 图中不同的颜色表示不同的导频Ec/Io的强度，如表示导频Ec/Io的强度是-11dB 到 -9dB之间。 在CDMA CDMA2000 1x系统中，导频T_drop门限是-15dB，也就是说，导频Ec/Io的强度如果低于这个门限，那么下行链路就不能保证话音质量，甚至可能发生掉话。 反向移动台发射功率分析图 图 34 反向发射功率分析图 分析: 反向移动台发射功率分布图表示的是覆盖区内每个点上，移动台为了满足反向覆盖要求所需要的发射功率。图中不同的颜色表示了不同的发射功率大小，如表示移动台的发射功率在-23dBm到 -13dBm之间。 通常情况下，移动台反向最大发射功