合肥北城双凤大道平交道口改建工程.pptVIP

合肥北城双凤大道平交道口改建工程可研报告 xx设计院有限责任公司 2008年7月 一、设计依据1、2008年5月合肥北城建设投资（集团）有限公司与我院签订的委托书（补充）； 2 、 2008年5月业主单位提供的有关该道口所处道路的改建设计说明书； ３、合铁设08-041号勘测设计任务通知单。 二、研究范围 1、合水路出城口道路（合六高速双墩连接线）改建工程中道路设计里程60+25附近既有双凤道口改建方案研究； ２、相应的房建、电力、信号等配套设施改建方案研究。 三、工程概况 １、设计道路概况 合水路为合肥市北部组团路网规划中的骨架道路之一，向南连接阜阳北路直达市区，向北连接双墩、合六高速以及现状合水路，是合肥市的重要出城口道路之一。 本次设计的合水路始于庐阳区与双凤开发区交界处规划中的金龙路处，终至凤麟路（老合水路），全长10082.963m。现状道路两侧为工业厂房、绿地、居住用地等，全线均为老路改造。 三、工程概况 １、设计道路概况 根据道路规划，道路断面型式为： 金龙路～蒙城北路： 中央分隔带8.0m+机动车道16m×2+机非分隔带1.5m×2+人行道、非机动车道一体化车道8.5m×2 =60m。 该方案为人非一体化设计，双向八车道。 蒙城北路～凤麟路：根据2008年4月24日审查方案设计审查意见：断面修改为中央分隔带3.0m+机动车道12m×2+绿化带4m×2+辅道7.5m×2+非机动车道3m×2+人行道2.0m×2＝60m 合水路设计道路等级为城市Ⅰ级主干路，设计时速60km/h。路面设计标准：沥青路面使用年限15年。 三、工程概况 ２、既有道口概况 既有道口位于此次改建合水路的金龙路～蒙城北路段，道路设计里程约60+25处。目前穿越该道口的有两条铁路线，北侧为军专线，钢筋混凝土线路，南侧为海螺水泥厂铁路专用线，油浸木枕线路；线路两侧均设有排水沟，淤积堵塞现象较为严重，现有道口为普通钢筋混凝土板铺面，宽度约16.0m，既有道口设有主、次道口房各一处，线路外侧设有手动、电动推拉栅栏。 四、改建的必要性 合水路为合肥市北部组团路网规划中的骨架道路之一，向南连接阜阳北路直达市区，向北连接双墩、合六高速、以及现状合水路，是合肥市的重要出城口道路之一。因此，合水路的改造对于改善合肥市北部的交通，促进引导北部组团的发展，推动合肥经济发展，提高合肥城市综合竞争力，有着十分重要的意义。 双凤道口位于此次改造的合水路上，现有道口宽约16.0m，设计改造后的合水路宽60m，如不对本道口实施改建，整个合水路交通在此会形成了一个瓶颈，破坏整个道路交通系统及道路布局，严重影响该路段车辆及行人通行，同时也给铁路行车安全带来了很大的隐患。拓宽改建后，此类情况将得到很大的缓解。 综合以上原因，本工程道口不管是从经济发展方面，还是从行车安全方面来考虑，对其尽快实施改建都具有十分重要的意义。 五、方案研究的经过与确定 根据合肥北城建设投资（集团）有限公司设计委托书的要求，6月3日我院组织了相关专业人员赴现场进行了实地踏勘，根据业主提供的合水路改造图纸结合该道口实际情况，对既有道口设施、附近地形及管线走向等情况进行了详细了解,同时对该道口按何种形式改建做了进一步的讨论和研究。　　　　　　　　　 根据现场调查，经过本道口的两条铁路线均为企业内部专用线，目前日行车量很少，同时根据业主提供的有关该道路的设计文件，此处与铁路交叉方式设计为平交 五、方案研究的经过与确定 按平交方案进行双线道口改建，工程投资小，对既有管线及设计道路几乎没有影响，建成后道口维护成本也较低，但公路交通与铁路行车之间相互影响较大；如采用立交方案，不仅建设费用太高，而且将导致已形成的合水路初步设计文件废弃。 根据已形成的合水路出城口道路（合六高速双墩连接线）改建工程的设计文件及以上情况，综合合理、经济、适用等原则，本方案建议对既有双凤道口按平交方案实施改建。 六、各项技术设备的主要工程内容 线路工程 根据设计道路布置情况，海螺水泥厂铁路专用线在道口范围内处在直线地段，军专线处在半径为300m的曲线地段，两条铁路线分别在道路设计里程60+18.60（海螺水泥厂铁路专用线）及60+32.25（军专线）处与合水路相交，设计道路中心线与海螺水泥厂铁路专用线中心线夹角为61°59′39″，与军专线铁路中心线法线夹角为11°33′56″。 六、各项技术设备的主要工程内容 线路工程 根据合水路设计断面型式（中央分隔带8.0m+机动车道16m×2+机非分隔带1.5m×2+人行道、非机动车道一体化车道8.5m×2 =60m），本次道口改建将按照合水路规划红线进行拓宽改建，拆除既有混凝土道口板，换铺厂制橡胶道口板，道口范围内将油浸木枕换铺钢筋混凝土枕，根据计算改建后道口宽度分别为海螺水泥厂铁