汽车研发设计(根据阳光助学中心讲课整理).docVIP

第一章 1、汽车形式的选择包括包括轴数、驱动形式、布置形式。 2、乘用车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。p9-p11 发动机前置前轮驱动的优点：前桥轴荷大，有明显的不足转向；越过障碍的能力高；主减速器和变速器装在一个壳体内，结构紧凑；且不需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，有利提高乘坐舒适性；发动机布置在车轴外，轴距可缩短，有利于提高汽车的机动性；发动机散热好；行李厢空间大；容易改装成客货两用车或救护车；供暖机构简单，因管路短而效率高；操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加之取消了传动轴，消耗的材料减少，整备质量减轻；发动机横置时，主减速器需用圆柱齿轮，降低了制造难度，装配时不必进行齿轮调整，另外，变速器和主减速器可用同一种润滑油。主要缺点是：前轮驱动并转向需采用等速万向节，结构和制造工艺复杂；前轮负荷重，工作条件恶劣，前轮胎寿命短；爬坡能力降低，后轴负荷小，加上制动时轴荷前移，后轮容易抱死引起汽车侧滑；一旦发生正面碰撞，发动机及附件损失较大，维修费用高。 发动机前置后轮驱动的优点：轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，有利于减少成本；操纵机构简单；采暖机构简单，供暖效率高；发动机冷却好；爬坡能力强；容易改装成客货两用车或救护车；行李厢空间大；变速器与主减速器分开，拆装、维修容易，发动机接近性好。主要缺点是：地板上有凸起的通道，使后排中部坐垫减薄，影响乘坐舒适性；发生正面碰撞时，发动机易进入客舱，使前排乘员严重受伤；汽车总长、轴距、整备质量均较大，影响燃油经济性和动力性。 发动机后置后轮驱动的优点：结构紧凑；驾驶员视野好；排气管道不需从地板下面通过，加之无传动轴，地板凸包只需容纳操纵机构的杆件，改善了后排中间乘员的出入条件；整车质量小；乘客座椅能够布置在舒适区内；爬坡能力强机动性好。 3、长头式货车的优缺点？p14 优点：维修方便；汽车满载时前轴载荷小，有利于在坏路面行驶时提高汽车的通过性；地板低，驾驶员上下车方便；离合器、变速器操纵机构简单，易于布置；发动机噪音、气味、震动、热量对驾驶员影响小；发生正面碰撞时，驾驶员和前排乘员受伤较平头车要好得多。 缺点：汽车总长和轴距都较长，最小转弯半径大，机动性不好；驾驶员视野好不如平头车好；面积利用率低。 3、汽车质量系数的确定：整车装备质量M0？汽车的载客量和装载质量？质量系数的解释？p19 整车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值。 4、整车布置的基准线（面）：车架上平面线、前轮中心线、汽车中心线、地面线、前轮垂直线p36 第二章 1、为保证离合器的良好工作性能，设计离合器应满足的基本要求？p52 设计要求 （1） 能可靠地传递发动机最大转矩 （2） 主、从动部分分离要彻底 （3） 接合平顺，确保起步平稳 （4） 从动部分转动惯量小 (5)吸热能力强，散热性能好 (6) 避免扭振，并具有吸振、缓冲、减少噪声的能力 (7) 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员疲劳 (8) 作用到摩擦衬片上的正压力和摩擦系数变化要小 (9) 应有足够强度和良好的动平衡,保证工作可靠,寿命长 (10)结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便 2、周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器、膜片弹簧离合器它们各自各优缺点p54 周置弹簧离合器优点：结构简单，制造容易。缺点：压紧弹簧直接与亚盘接触，易受热回火失效。发动机最大转速很高时，周置弹簧受离心力作用向外弯曲，弹簧力显著下降，传递转矩的能力也随之下降。此外，弹簧靠在定位座上，造成接触部位严重磨损。 中央弹簧离合器的优点：可得到足够压紧力，且有利于减小踏板力，使操纵轻便；弹簧不与压盘直接接触，不会受热回火失效；容易调整压紧力。缺点：结构复杂，轴向尺寸大。多用于转矩较大的商用车上，以减轻操纵力。 斜置弹簧离合器的优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压紧力基本不变。工作性能稳定，踏板力较小。 膜片弹簧的优点：具有较理想的非线性弹性特性，在摩擦片允许的磨损范围内，压紧力基本不变；兼起弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件少，质量小；高速旋转时，压紧力下降很少；压力均匀，接触良好，磨损均匀；散热通风好，寿命长；膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 3、摩擦离合器静摩擦力矩的计算p58 摩擦离合器是靠存在于主、从动部分摩擦表面间的摩擦力矩来传递的发动机转矩。离合器的摩擦力矩Tc为Tc=fFZRc ， 式中：F为工作压力；f为摩擦因数，；Z为摩擦面数；Rc为平均摩擦半径。 摩擦面的单位压力P0,且分布