福建明溪联络线K114滑坡浅析及处理措施.docVIP

精品论文 参考文献 福建明溪联络线K114滑坡浅析及处理措施 庞晓芸 中铁二院工程集团有限责任公司公路与市政设计院 成都 摘要： 本文结合工程实例和地质状况，分析介绍了高速公路边坡滑坡的基本特征、类型以及产生的原因。通过大量计算确定其对坡体桥梁桩基工程的影响及危害，根据对各种工况下的结构计算，确定采用抗滑桩加固的措施以确保桩基周围土体的稳定和桩基的变形控制。 关键词：高速公路；边坡稳定；牵引+推移复合式；极限平衡法；抗滑桩。 三明地处福建省西北部，是湄洲湾~重庆高速公路线上的重要节点之一。本滑坡工点位于三明市莘口镇，线路位于鱼塘溪河的左岸，国道306在此和鱼塘溪河流并行，位于河的右岸。范围内属重丘地貌，总的地势为西北高东南低。地面高程约为154.5～ 433.4m，相对高差约为80～180m，地形起伏较大，植被茂密。区内植被发育、基岩露头甚差，约70-90%为覆土及草丛覆盖，仅在冲沟、河谷和公路沿线才见有较好的露头。 1 滑坡成因分析 1.1地貌因素 滑坡位于一个单面斜坡上，后缘山体以及邻近山体均很陡峭，坡度一般在30deg;以上，前缘亦在鱼塘溪的切割下有较大的临空面，这一地形特点为滑动提供了剪出空间；另外，滑坡中部地形缓，约5deg;～15deg;，局部出现负地形，四周雨后形成的地表水易于汇集于该地段，且不易排泄出滑坡区。 1.2岩土层组成 上覆土层主要为lt;2-1gt;层黏土夹碎块石，土的厚度均比较大，约5～20m，且含水量大（最大值为59.4%），液限高，力学性质差，这是滑坡能够发生的物质基础；另外，lt;2-1gt;层土相对透水性好，而下伏基岩为相对隔水层，地表水易于沿黏性土孔隙下渗，最终在基岩面附近汇集，软化了基岩面附近的土体，软硬界面明显。总之，岩土结构特征有利于滑带（面）及滑带（面）土的形成。 1.3水的影响 地表水主要为坡面积水和鱼塘溪河水。其中，坡面积水由于该段地形因素特点（坡度缓，局部有负地形）而不易排泄，其中很大一部分来不及排泄的地下水沿着表层黏性土的孔隙下渗，地下水位升高，静水压力增??，滑体重量加重，岩土体的力学性质变差，尤其是在遇到下伏相对隔水的基岩后导致土石界面处土体力学性质极差，使整个滑坡稳定性降低；雨季时鱼塘溪河水较高，平均洪水位为154.3m，100年一遇洪水位为163.3m，一般高于地下水位，高于滑坡剪出口，河水不断的冲刷、掏蚀滑体前缘，并导致前缘岩土体的力学性质变差，同时，河水补给地下水，地下水位升高，静水压力增大，暴雨时河流涨消水较快，一天内就能消去，由此产生的动水压力对滑坡也有一定的影响。从而在暴雨季节的地表水和地下水的共同作用下导致滑坡整体稳定性变差。 1.4人类工程活动 根据调查，前缘有一条乡村便道，为车行道，主要用于经济作物以及林场木材砍伐后的运输。该车道修建时切挖断面较大，形成了明显的人工边坡，滑坡前缘可见2～5m高的人工边坡。对滑坡的稳定性影响较大。 2. 滑坡区域内工程概况 本段线路行进于鱼塘溪左岸，以桥通过，路幅宽2times;16.5m。上部结构采用装配式预应力砼T梁，下部结构采用钢筋砼双柱墩，桩基础。桥梁2、3、4、5号墩位于滑坡体上。 3. 滑坡稳定性分析评价 3.1 滑坡宏观稳定性分析 综合滑坡体各项特征，判定历史上曾经发生过滑动，目前已趋于稳定，从地形特征来看，局部稳定性较差。对滑坡影响最大的因素为暴雨期河水、坡面积水和地下水的影响。在平常情况下，滑坡前缘河流冲刷作用较小，对稳定性影响较小，而在暴雨后河水涨潮等极端情况下，河流冲刷将使前部的稳定性变差，进而导致滑坡复活；另一重要因素为人类工程活动，历史上人类工程活动主要是乡村便道的修筑，对滑坡稳定性有一定的影响，在本高速公路施工后，施工便道，以及桥梁桩基开挖，路基填筑等工程活动可能引起滑坡的复活。 3.2 滑坡稳定性计算分析 3.2.1 计算方法 滑坡稳定性计算以极限平衡法为主，滑坡推力计算按传递系数法考虑。 根据《公路路基设计规范》，剩余下滑力按下式计算： 式中： Fs—稳定系数； —第i土条的自重力（KN/m）； alpha;i、alpha;i-1—第i、第i-1土条底滑带（面）的倾角； Ci、Phi;i—第i土条底的黏聚力和内摩擦角； li —第i土条底滑带（面）的长度； Ti、