移动式模板台车在地铁主体结构施工中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 移动式模板台车在地铁主体结构施工中的应用 中铁一局集团有限公司广州分公司 广东 广州 510000 　　【摘 要】针对模板台车在广州地铁13号线2标主体施工过程中的应用。根据模板台车的组成，从施工、经济、安全等方面阐述模板台车的施工，进一步表明模板台车施工的各方面优点。 　　【关键词】地铁模板台车施工应用 　　1前言 　　传统的地铁建设投入人力、物力、时间及周期比较长，同时对施工场地要求较高，并且地铁车站的建设是地铁建设的重要组成部分，它具有投资大、建设时间长、施工要求高的特点。广州地铁13号线2标主体采用新型模板台车施工，模板台车具有机械化、施工速度快、施工安全等优点，特别是在标准化地铁中体现的比较凸出。 　　2施工应用 　　2.1钢模板台车的组成及拼装 　　文园车站全长602.7米，为双层明挖单柱双跨箱型框架结构，两端均设置为盾构接收井，标准段结构内净宽为18.7m。 　　根据车站净空尺寸进行模板台车的设计、加工。文园站中板、顶板标准段施工模板采用全钢模板模板台架组装成模板台车，模板台车一个施工段长度为18米，模板台架一个横断面分8个节段（左右线分别各4个模板台架组一个模板台车），一个标准段长度考虑18米，每个模板台架节段长6米，所以一个标准施工段的模板台架为12节段拼装而成。模板台架由工字钢、方钢管等加工成模块拼装而成，模板面板采用5mm钢板，肋板采用L75*75*8角钢。模板间使用M25*100公制螺栓连接。考虑模板的加工精度，模板在连接时要加胶封闭。 　　 　　台车主要由标准支架、钢拱架模板、行走机构、模板垂直升降和侧向伸缩机构四部分组成。 　　台车标准支架主要依据最大设备的通行设备和车站的高度进行设计与制作，台车支架主要受力杆件采用钢梁和型钢来组合而成，连接处采用高强度螺栓连接或焊接而成，每个台车两侧向采用活动绞链接，侧板可销轴转动，可上下调整模板角度，调整角度0deg;--90deg;，可用作倒角模板，绞设置在拱板和墙板模内力较小处。 　　拱板的承载支架以及下部分支架为分离结构，拱板承载支架能由液压千斤顶系统控制升降，能调整模板高度。 　 　 图8建成后效果图 　　2.3移动模板台车与满堂支架施工对比 　　1、受力比较 　　移动模板台车分为顶模、左右侧模三个部分，分别通过顶升液压装置和两侧调节撑杆来调整和校核模板的位置，混凝土自重和施工荷载由整个模板支架体系共同承担，模板台车的强度、刚度、稳定性在施工时能得到可靠的保证。 　　满堂支架主要由立杆、横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑和斜撑等组成，立杆、大横杆、小横杆是主要受力构件，立杆按两端铰接的受压构件考虑，大小横杆按受弯构件考虑，整体受力受人为因素影响较大，满堂支架的强度、刚度、稳定性不如模板台车。 　　2、减少人工劳动力，缩短工期 　　按照文园站标准段一个施工段长18m计算，搭设一个自然段的负二层脚手架、模板需要8个人5天才能完成，用移动模板台车，需要5个人3天就能移动、加固、打磨、就位、，满堂支架每段拆除需要8个人2天。总体来说，一个标准施工段，小型模板台车可以节省人工：（40+16+4+16-6）=70个。 　　可以缩短工期：（5+1-0.5-0.5-0.5）=4.5天 　　但是移动模板台车在首次拼装时较慢，需要5人20天进行拼装。 　　3、施工质量大大提高，适合城市轨道交通对砼美观的要求 　　小型模板台车由于是组合式大型钢模板，又是工厂式制作，在一次组装完成验收后，几乎是一个整体，施工出的混凝土外观光洁度非常完美，振动棒可以在模板台车上均匀振捣，避免部分地方漏振和过振，很多程度避免了蜂窝麻面的现象。 　　4、安全系数高，符合现代化施工要求 　　支架的搭设和拆除都属于高空作业，安全风险大，由于支架的变形导致满堂支架坍塌的事故屡屡发生，究其原因，五花八门，但本质原因是支架本身的受力结构决定了它本身的安全稳定性，满堂支架只要一处受力发生偏移，就有可能导致整个支架体系的坍塌，模板台车则不会发生这种情况，因为它是工厂化制作，按机械安全性能出厂的，各个连接杆件的链接能得到很大程度的保障，避免很多人为因素，安全性能得到很大提高。 　　5、提高文明施工水平，减少周转材料使用 　　使用模板台车，不仅可以增加模板支架的整体性，而且大大减少方木、模板、支架等周转材料的使用，提高现场文明施工水平。 　　6、符合绿色施工和节能环保的要求 　　使用模板台车，大大减少方木、模板施工，节约木材使用，符合绿色施工和节能环保的要求。 　　3结束语 　　使用模板台车，整体稳定??好，安全性得到很大提高，保证混凝土外观质量，可以节省工期，提高施工功效，虽然一次性投入费用较大，但后期收益明显，提高现场文明施工水平，符合