城际轨道交通浅埋区间隧道结构形式比选.pdfVIP

第 期 譬≤曩 。0_0 00≮ 000≤ 霭 糍 城际轨道交通浅埋区间隧道结构形式比选 曹 勇 (中铁上海设计院集团有限公司，200070，上海∥工程师) 摘 要 以南京至高淳城际轨道交通工程金龙路站一无想 技术上可行的原则，进行浅埋区间覆土深度、速度 目 山站区间为例，对浅埋 区间隧道覆土深度、速度 目标值进行 标值、区间结构形式等的研究。 了比较。根据区间隧道不同的通风模式，提出了三种浅埋区 间隧道结构形式方案并进行 了方案比选。建议金龙路站一 1 浅埋区间隧道覆土深度研究 无想山站区问采用路 中浅埋全封闭方案，区间隧道最小覆土 对于浅埋隧道 ，一般采用 明挖法施工，宜接近地 深度取2m，采用单箱双室结构，常规机械通风模式。 面，可减少土方工程量，简化施工条件；同时要考虑抗 关键词 城际轨道交通；浅埋区间隧道；结构形式；通风； 方案比选 浮、在隧道上面设置城市地下管道线、利用土壤层隔热 中图分类号 U452．2 使隧道内不受地面温度变化等因素设置必要的埋深。 通常浅埋区间隧道衬砌顶部至地面的距离不小于2m。 SehemeAlternativeofShallow BuriedSection in Inter_city 经抗浮检算，当区问隧道采用单箱双室框架结 RailwayTunnelEngineering 构时，满足抗浮要求的最小覆土深度为 1．3m。由 CaoYong 于本区域秦淮大道地势较高，规划雨、污水管可向道 Abstract Takingaspecificsection oftheinter—cityraiway 路两侧引排，故可不控制区间隧道埋深 。 engineeringprojectbetweenNanjingandOaochunasexam— 区间隧道沿规划道路路中敷设。由于轨道交通 pie，thecoveringdepthesandspeedtargetvalueswithina 与道路工程的设计使用年限不同，在轨道交通运营 shallow buriedtunnelsection arecompared．According to 期间，道路不可避免地会出现多次大范围翻浇维修 differentventilationmodes，3differentshallow buriedtun． 的情况，为保证区间结构及防水措施安全，区间埋深 nelstructuresareproposedandanalyzed，aschemeoffully closedsection betweenJinlong RoadSt．andW uxiangshan 不宜过小 。 St．isproposed，inwhichthelowestcoveringdepth is2m 经综合考虑，本段区间的最小覆土深度取为21TI。 withadoptionofdoublecellandroutinemechanicalventila· 2 浅埋区间隧道速度 目标值比选 tionmode． Key words inter—city railway； shallow buried section； 区间隧道采用单箱双室框架结构时，若速度 目 structuralform ；ventilation；schemealternative 标值为 100km／h，明挖区间隧道 内轮廓 由设备限界 Author’saddress China