漓江游船防抗雷雨大风稳性研究(论).pdfVIP

；编辑张俊飞 摘要：依据船舶原理和相关理论，分析漓 江游览船抗御雷雨大风所应具备的安全性能， 研究与确认其稳性衡准及相关计算方法更具 有科学性和适应性。 关键词：游船稳性研究 漓江哦} 稳性是船舶的重要安全性能，特别是小型 客船，常常因为稳性不足而导致船舶倾覆，给 人民生命财产造成巨大的损失。稳性标准及其 游船 相应的计算方法的合理性，直接关系着船舶的 安全航行和船东的经济效益。制订出合理的稳 性H-算标准(或规范)，是水运同行共同关心并为之努 导漓江游船向安全、舒适、豪华方向发展和避免水域 力研究的课题。 免遭船舶污染作出了贡献。其突出的实事是：1997年 漓江游览船翻沉事故回顾 8月1日下午4时至4时30分，航行在漓江的兴坪至 福利河段间的“漓江10”、“漓江312”、“桂峰808”、“驼 1985年7月18日，满载乘客的“漓江14号”游船 从桂林至阳朔途中遭遇雷雨大风，致使船舶向左舷倾 斜翻沉，死亡32人。据气象部门的勘察分析，认定事 14号”轮翻沉时同样的河段，相同的风力、风向和相 类似的装载情况下，受袭击的船舶和船上人员安然无 故发生时的风力达到蒲福风力10级，风速为26米／ 秒。 恙。这既有多年防抗雷雨大风的经验、管理措施得力、 船员素质良好的因素，又有船舶稳性标准及其计算方 1991年5月18日，阳朔青旅16—05号游船空载 法合理性的重要因素。 返航；于17时30分在杨堤遭遇雷雨：CON,袭击，致使 船的右舷受风后向左舷倾斜翻沉，NtN：船员及其子女 现行“漓规”稳性计算中被忽视的问题 “漓规”对气象稳性衡准中，既提高了单位计算风 共3人死亡。据气象部门勘察分析，认定事故发生时 的风力为8级，风速为18米／秒。 压值，又计入了各层舷伸甲板影响，以及船舶侧倾时 《漓规》制订与实施的积极作用 侧向受风面积增大等相关因素对稳性的影响，但未计 入船舶航向、风向和水流方向之间的关系及其对船舶 按当时的《长江水系船舶稳性和载重线规范》 稳性的影响。 (1985)，并采用船检局河船规范科研所的计算程序， 内河船舶的航行状态有顺水航行、逆水航行或静 对上述两艘船进行稳性复核，计算结果如表1(略)所 列；还依据气象部门提供的风速值进行计算，计算结 水航行。航行船舶与风向、流向的相互间的关系如图 果如表2(略)所列。 1所示。 计算结果表明，两艘遇难船舶的稳性衡准数都符 如图1中(a)所示时，当船舶航向与风向、流向一 合规范要求。即使按气象部门提供的权威性风速资料 致时，因船尾受风，其受风面积相对于横向受风面积 核算稳性，其风压稳性衡准数K都大于1．0，并还有 一定的安全储备系数。 但事实是船遭遇雷雨大风袭击翻沉了。 为了确保漓江游览船安全航行的技术条件，广西 船检制订了《漓江游览船检验暂行规定》(1992)，经中 华人民共和国船舶检验局(92)船规字第006号文批 准，广西壮族自治区交通厅交科技(1992)42号文公 布自1992年5月1日起施行。作为漓江游览