第一章 铁路信号-信号机PPT.ppt

第六节 信号机的设置 3、色灯信号机的设置流程 信号机设置的地点，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和行车安全等都有极大的关系，所以设置信号的地点，要由电务（设计和施工）部门会同车务、机务等有关部门，共同研究确定，经铁路局批准。在确定信号机装设地点时，应全面考虑： （1）信号显示距离满足《技规》要求； （2）不致于被误认为邻线的信号机； （3）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下坡道上； （4）自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。 不同用途的色灯信号机，设置的具体位置也存在一定区别。 下面的内容是关于各具体信号机的设置，因为信号机的作用是用来防护进路，先熟悉一下进路的概念。 关键词：进路、列车进路、调车进路、敌对进路 车站内，列车的运行经路或调车作业所走的径路称为进路。 进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。 每个车站都有若干条进路。 4、信号机的设置位置-进站信号机 作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。 设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。 进站信号机的显示意义（动画） 进站信号机灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。 4、信号机的设置位置-出站信号机 作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。 设置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。 出站信号机灯光配列 半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、白。 三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿 四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。 1、进路信号机作用 车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备； 一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于1200m。 4、信号机的设置位置-进路信号机 图 进路信号机 图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。 2、进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。 3、进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。 4、转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。 4、信号机的设置位置-通过信号机 作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区； 设置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设。 （1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点 （2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。 通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。 1、通过信号机概述 车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。 图 非自动闭塞区段通过信号机配置 当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。 将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证