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第五章 柴油机总装 柴油机的总装，是柴油机制造和修理过程中最后的又十分关键的一项工作。一台柴油机能否可靠地运转，能否具有良好的工作性能和经济性能，很大程度上取决于总装工艺。 大型低速柴油机的总装工作在车间试车台上进行。目前大部分大型柴油机都采用整机装船工艺，机器装配好后进行调整和试验，再吊运到船上安装。也有部分大型柴油机采取先在车间总装试车后，再拆成零部件送到船上进行装配和安装，这是在缺乏起运设备的情况下所采取的措施。 对于新造的柴油机，其总装程序可按下述程序进行，参阅图5-1所示。 图5-1 总装工艺程序 第一节 机座安装及三大件定位 一、机座安装 机座安装前，要对试车台公共底座即台架进行布置，并检查其平面度是否符合要求。图5-2为安放机座的台架，台架的上平面按图示的部位放上测量水碗，用深度千分尺及托架测定各水碗的水平面，以此来测定台架上平面是否在同一水平面内，并对台架纵向和横向的平面进行调整。允许在台架的底部垫以垫片，在所有底脚螺拴被拧紧之后，其纵向的直线度偏差，每米不得超过0.03mm，全长范围内允差不得超过0.1～0.15mm；左右横向的直线度偏差，每米不得超过0.05mm。 图5-2 安装台架的平面测定 当机座吊上台架后，经初步定位，并确定好固定位置，然后进行以下的测量检查工作。 在拧紧机座底脚螺栓之前，检查机座下平面与平台之间的结合状态，同时检查机座上平面直线度偏差。前者的检查方法是用塞尺沿着机座四周进行测量，并做好记录(每次测量均必须记录结果，便于对照)。如果机座下平面与平台之间有超过0.05mm的缝隙，或上平面有局部挠曲，则应在下平面与平台之间垫塞垫片，垫片厚度以不致造成机座变形为限，通常的经验做法是不超过三张薄垫片，但可随意调换厚度不同的黄铜片或镀锌铁片，这样就能避免机座的变形或数据的变化。 在垫片垫妥之后，就必须拧紧地脚螺栓，这时可对机座上平面进行直线度偏差的测量检查工作。如测量结果仍不满意，则必须松掉地脚螺栓，再次增减垫片，重复上述过程，直至上平面的直线度符合技术要求为止。 这里必须特别强调指出的，机座安装时的上平面直线度的测量方法和位置应与机加工时采用的方法和位置力求一致，如测量的点、所使用的仪器设备、操作工艺等都应保持一致，否则会带来额外的偏差。 一般机座上平面的平面度误差每米不大于0.05mm；其纵向的直线度偏差，每米不得超过0.03mm，全长内允差不得超过0.1～0.15mm；左右横向的直线度偏差，每米不得超过0.05mm。如MAN BW的6S46MC-C柴油机，机座上平面纵向的直线度偏差每米不超过0.03mm，全长内不超过0.1mm；横向的直线度偏差每米不超过0.03mm，全宽不超过0.05mm。 机座上平面水平及平面度的测量方法很多，常用的有拉线测量法、水碗测量法、水平仪法和光学仪器法等。 1. 拉线测量法 图5-3为机座上平面用拉线法检查测量的示意图。 图5-3 拉线示意图 使用这种装置进行检查时必须注意以下几点要求： ⑴滑轮一定要转动灵活，绝不能有任何阻碍现象存在； ⑵支架必须被牢固地安装好，不准有任何松动； ⑶使用的钢丝一般采用0.30mm直径的琴钢丝，其表面应光滑无锈蚀且不允许有折痕； ⑷钢丝两端的挂重一般以7kg为宜，当然如要适当加重，则以不致拉断钢丝为准，拉线时不应使挂重碰擦任何部位，以免影响测量精度。 上平面直线度的测量内容指沿机座的纵向、横向、对角方向，如图5-3中A、B、C、D所指示的几根线。对角方向的测定目的在于检查机座上平面是否有扭曲变形现象存在，它是一个比较重要的数据，切不可忽视。操作时通常先在机座左右两边拉好两根钢丝，进行初调，然后将两根钢丝首末两个点的高度值微调至同一值即图5-3中A1、A5、B1、B5的四个位置处的高度尺寸相等，反复测量认为合格后，使它们牢牢地固定。在这种状态下，测量各道测量点的高度值，将它一一记入表5-1内。 表5-1 机座上平面拉线测量记录 尺 寸 方 向 1 2 3 4 5 6 7 8 平行线 A B 对角线 C D 分析比较记录数据，如果记录值的左右差值在规定标准内，证明其横向直线度良好；如果左、右两根钢丝均呈现有规则的向下弯曲，每个数据的级差基本接近，则说明其纵向直线度亦处于良好的技术状态。如从记录表中所记录的对角方向数值是向下弯曲且有规律的，就表明了机座亦没有任何扭曲变形。 钢丝因自身重量而产生向下的挠度，所以上述拉线记录仅能用作相对的比较值。如需要求出直线度的误差值时，则应把钢丝向下挠度减去。钢丝挠度如图5-4所示。 图5-4 钢丝挠度计算图 钢丝挠度可用下式计算： 式中：y-计算点的挠度，m； P-钢丝每米的重量，g/m； x-计算点至基