第八章发动机有害排放物的生成与控制.pptVIP

内容 第一节 有害排放物的生成机理与影响因素 第一节 有害排放物的生成机理与影响因素 第一节 有害排放物的生成机理与影响因素 CO生成机理: 是一种中间产物，最终生成情况视氧气浓度而定 C + O ? CO [ + O ] ? CO2 产生的原因是缺氧，受混合气浓度的影响 汽油机： 1 的浓混合气； 柴油机：一般 1，但局部过浓的混合气； 第一节 有害排放物的生成机理与影响因素 CO生成的预防措施: （1）稀薄燃烧与高能点火 使混合气的 ?，而又能够正常燃烧。 （2）缩小燃烧室的激冷区 激冷区 — 燃烧室中由两个以上冷表面构成的狭窄空间，如挤气间隙。 激冷效应 — 靠近激冷区的可燃混合气，热损失过多而不能着火。 缩小燃烧室的激冷区 ? 燃烧易于完全 ? CO?。 HC的生成机理:（分汽油机和柴油机） 汽油机： 1.不完全燃烧（ 1也会产生很高的HC ） 2.壁面淬熄效应（也叫冷激效应）（产生的HC可占排气管排放HC的 30％～50％ ） 3.狭隙效应（也叫缝隙效应） 4.油膜与沉积物吸附（产生的HC可占排气管排放HC的 35％～50％ ） 5.大容积淬熄 壁面淬熄效应：指温度较低的燃烧室壁面对火焰的迅速冷却(也称冷激quenching)，使活化分子的能量被吸收，燃烧链反应中断，在壁面形成厚约0.1～0.2mm的不燃烧或不完全燃烧的火焰淬熄层，产生大量未燃HC。（随发动机工况、混合气湍流程度和壁温度不同而不同 ） 狭隙效应：燃烧室中各种狭窄的缝隙，火焰无法传入其中继续燃烧，而在膨胀和排气过程中，缸内压力下降，缝隙中的未燃混合气（压力高，温度低，密度大，HC的浓度极高）返回气缸，并随排气一起排出的现象。 HC的生成机理:（分汽油机和柴油机） 柴油机：（扩散燃烧，受淬熄效应和油膜及积碳吸附的影响很小） 1.混合气不均匀 2.喷油器压力室容积的影响 3.二次喷射或后滴 HC的生成的预防措施: （1） 降低压缩比 ? ? 膨胀冲程中燃烧室壁面温度和排气温度? ? HC?。 （2） 改善燃烧室形状，降低面容比 ? 散热损失? ? HC?。 （3） 稀薄燃烧与高能点火 ? 燃烧完全程度? ? HC?。 （4） 减小点火提前角 ? ? HC在膨胀和排气冲程中燃烧掉。 （5） 缩小燃烧室的激冷区 ? 燃烧易于完全 ? HC?。 （6） 加强燃烧室内气流运动 ? 混合气混合、燃烧完全 ? HC?。 （7） 曲轴箱强制通风 HC — 空气滤清器 ? 进气管 ? 缸内再燃烧 NOx的生成机理 高温NO（thermal NO ） T1600℃ 激发NO（prompt NO ） 燃料NO（fuel NO） T≤ 1600℃ 产生NO的三要素：高温、氧浓度和反应时间 一般汽油机NO较柴油机的少 NOx生成预防措施： （1）降低压缩比 ? ? 缸内温度? ? NOx ?。 （2）减小点火提前角 ? ? 缸内温度? ? NOx ?。 （3）废气再循环，缸内喷水，采用乳化油，?? 或 ?? ? 缸内温度? ? NOx ?。 （4）分层燃烧 ? 降低混合气的均匀性 ? 缸内温度? ? NOx ?。 （5）加强燃烧室内气流运动?混合气混合、燃烧迅速?高温持续时间?? NOx ?。 PM(Particulate matter)排放物生成机理 汽油机中，PM的主要成分是硫酸盐； 柴油机中，PM的主要成分是干炭烟(DS,dry soot )、可溶性有机物（SOF,soluble organic fraction）; 原因：高温缺氧，致使燃烧中间产物C-C，H-C裂化，再聚合成炭粒。柴油机缓燃期中形成最多。 主要影响因素：温度、混合其浓度 PM排放物生成的预防措施 （1）稀薄燃烧与高能点火 ? 燃烧完全程度? ? 炭粒?。 （2）改善雾化质量 ? 混合气混合、燃烧完全 ? 炭粒?。 （3）加强燃烧室内气流运动 ? 混合气混合、燃烧完全 ? 炭粒?。 （4）改进发动机的结构和使用，加速混合气形成，提高燃烧速率。 （5）采用乳化油 ? 缸内温度? ? 中间产物的热裂反应明显减少。 （6） 加入消烟添加剂 — 钡盐，但有毒。 （7）后期处理 小颗粒的炭粒经过静电、过饱和水蒸汽、超声波而聚合成较大颗粒的炭粒，再通过除尘过滤器予以净化。 NO与炭烟的相互关系 （1）由 ＝0.6开始，随 减少，炭烟生成量增大；受温度的影响，在1600～1700K范围内出现最大值，过高或过低都有所下降。而压力对炭烟生成影响较小。 （2） ＞0.6区域内不会产生炭烟，但N