对神华包神铁路提高南线运输效率的思考研究.pdfVIP

经《济师)2014年第6期 ●运输经济 摘 要：神华包神铁路是神华集团 为实现神府一东胜煤田的煤炭外运而修 建的第一条铁路 ，于 1989年建成通车。 包神铁路 2013年北线完成货运量 4964 万吨．南线 12550万吨。2014年南线运输 对神华包‘神铁路提高南线运输效率的思考 任务增长为 15840万吨，增加 3300万吨。 要在现有设备没有更新改造的基础上完 ●惠舒清 成这一运输任务 困难极大。这就需要运 输组织各单位、各部 门从挖潜提效方面 随着南线运量的逐年上升 ，包神铁 万吨列车，现行作业办法为万吨空车接 着手，努力压缩各项作业时间，加快机车 路不断采取措施优化运输组织方案，努 入包神管内各站后 ，头部按正常办理闭 车辆周转，才能顺利完成全年的运输任 力挖掘运输潜力，但 目前运输能力已接 塞 出站，尾部 完全进入股道后，利用区间 务。 近饱和。2014年运输计划 15840万吨，完 分解。万吨重车的组合是利用万吨机车 关键词：神华包神铁路 基本情况 成年运量存在很大困难，具体表现在以 牵引小列进入区间后回推连挂，组合开 运输效率 应对策略 下几个方面 ： 行。这就造成区间占用时间(分解需要 1O 中图分类号：F503 1．包神南线从分界口神东站至主要 分钟，组合需要 50分钟)较长而影响接 文献标识码：A 装车站乌兰木伦、巴图塔站运距太短 ，神 发列车，同时站 内咽喉岔区被长时间占 文章编号：1004—4914(2014)06—181—03 朔线空车计划调整频繁，造成计划准确 用，干扰调车作业，影响作业效率。另外， 率低、相应调整频繁 ，空车流与重车流衔 由于各站股道有效长均不满足接发万吨 一 、 基本情况 接 困难。 列车的条件，万吨重车开行过多，机车故 包神铁路北起包头市万水泉南站 ， 2由于神华集团货车公司所属的部分 障时救援困难，且安全隐患较大。 分别与呼铁局 包头站和万水泉站接轨． 车辆在与国铁无过 口协议，以及各卸车 7南线与神朔交接 口神东车站对管外 南经鄂尔多斯至陕西神木县大柳塔镇神 点对煤种、车型存在特殊需求，造成了不 大柳塔方向(区间4km)为双线半 自动闭 东站，与神朔铁路大柳塔站相连。线路全 同车流去向的车型选择上 限制条件较 塞 ，对管 内瓷窑湾(区间9km)与乌兰木 长 172KM ，属国家 I级电气化重栽铁路。 多。 伦 (区间4km)方向分别为单线半 自动闭 包神铁路于 I986年 5月 1日开工 3．车型与煤种匹配方面。包神南线各 塞，并且神东站股道较少，神朔的空车流 建设，1989年3月开通运营，是神华集团 站装车点多，但各装车点的煤种尚不一 呈不均衡到达状态，对于集中到达的空 第一条铁路。包神铁路是神华集团神 东 致，而不同的煤种需要匹配的车型亦不 车神东站难以容纳。神 东车站三个方向 矿 区煤炭外运的装车基地，也是神朔、朔 同，从而导致不同装车点需要的车型不 不问断地接发空重车进路交叉频繁 。严 黄西煤 东运运输通道的重要集装线 ，同 同。不仅如此，煤矿生产出的煤经过破 重影响通过 能力。 时担 负着地方物资运输和鄂尔多斯地 区 碎、筛选等工序后，分为混煤、块煤、精煤 8．神东