对水泥混凝土路面破坏因素的调查和初步研讨.pdfVIP

．218． 2006年中国交通土建I程学术论文集 对水泥混凝土路面破坏因素的调查和初步研究 卢渡1彭兴国2 宋涛2 ‘重庆交通大学土木建筑学院400074 2重庆市公路工程质量检测中心400060 【摘要】 水泥混凝士路面是我国的主要路面结构形式之一，它在强度、刚度和耐久性方面的良好性 能，成为不同等级的公路路碰结构的主要选择方案之一，为交通运输和服务起到了积极的 作用。但是，水泥混凝土路面的主要缺陷之一，就是路面板的断缝、断板和坑洼，严重地 影响了公路服务质量，影响了使用效益。通过实际调查、观察和分析，针对断板的某些成 因，提出了自己的观点，并且以此为指导进行修复道路的设计和施工。此道路运营一年后 进行了检测，效果显著。 【关毽词】 水泥混凝士路面破坏弯沉调查路面脱空路面。拱4 计算模式复合结构层 1问题的提出 水泥混凝土路面板断板、中缝坑凼和大面积的破碎面等等是常见的破坏形式，它的形成，造成了 行车严重障碍，极大的降低了水泥混凝土面层服务质量。一条以15-20年为设计规范标准的道路，往 往不到几年的时间就出现问题，由此进入了：道路破损一修复一破损一又修复的循环局面，使得人们 对水泥混凝土路面的使用受到严重质疑和制约。问题出现在哪里?其中人们注意到水泥混凝±路面板 的悬空是造成断板和破裂的主要原因，并且追根寻源到道路基层或者路基软化、汲水冲击因素等等。 通过对国道和部分高速公路的水泥混凝土路面的调查和测试，发现引起路面破碎，仅仅归咎于基层和 路基的软弱是不完全的：现行修复水泥路面的接缝处在车载作用下有累计变形和突然反弹现象、温度 作用下的路。拱”现象、路面弯折造成的吸附力形成路面下的。砂垫层”现象等，都是值得考虑的因 素；另外对修复路面的设计也应该具有新情况的处理手段和处置措施。本文以调查路面破碎状况和破 碎路面的修复设计事例，提出一些看法和计算手段。 2水泥混凝土路面的工作状况调查 首先，对道路在破损状态和正常工作状况下的工作性能进行调查，展现弯沉变化和对基层的影响 程度，通过仔细测试和观察，发现有些现象是以前没有注意和思考的问题。 (1)路面现场的弯沉变化调查 经过一系列道路修复过程中的路面弯沉测试和分析，呈现出以下几个现象(见图1至图4)： ①弯沉测试多数呈现弹性性质；并且板中的弯沉比接缝的弯沉值要小。 ②每次车辆行驶后，弯沉都会出现正负变化的现象，这与车辆行驶方向和接缝位置有关，顺向接 缝出现向下弯沉更多，逆向出现的弯沉值会出现更多的跳动变化。 ③在接缝处的弯沉值会出现累计向下的现象，然后再突然反弹恢复。 ④弯沉值与修复路面板的大小有密切关系，较大的路面板接缝处的弯沉值要比小块路面板的接缝 公路交通·219- 弯沉值要小和均匀；但是，路面板越大，接缝处的弯沉累计现象就越明显。 圈1 路面接缝处的弯沉变化 圈2软化基的弯沉变化 圈3修复后接缝处的弯沉变化 圈4一组路面弯沉变化圈 这是测试能说明的一个问题，路面在车载荷作用下，会产生上下交替作用的弯沉、并且累计弯沉 急剧地反弹，这样的路面，实际的工作状况就是处在上下弯曲的状态。如何处理这个问题，显然是值 得思考的实际问题。 (2)路面脱空的问题 }l起病害豹一个原因，是道路面结构层的脱层与悬空(见图5、图6)。 圈5路面与基层完全脱离 围6硬化的水泥稳定层与下路基脱空 ①基层被冲刷造成路面层与基层结构层的脱空； ②路面层与基层之间的吸附尘的垫起脱空； ③温度引起板顶形成路。拱’的脱空； ④基层与路基之间的脱空。 q分布力 (总特载Q=100KN) 浸水软化路基造成路基下沉；原路基的填筑材料的泥岩， 皿