铁路客运专线箱梁梁体混凝土开裂原因分析和控制.pdfVIP

第13卷第2期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL．13No2 2014年 6月 JOURNALOFSHIJIAZHUANG INSTITUTEOFRAIU AY TECHN0L0GY Jun．2014 铁路客运专线箱梁梁体混凝土 开裂原因分析与控制 张士彩 (石家庄铁道大学 河北石家庄 050081) 摘要：统计 目前铁路客运专线箱梁梁体混凝土开裂的现状，分析开裂的主要原因，介绍箱梁梁 体混凝土开裂的预防理念和具体措施。 关键词：梁体混凝土 开裂 原因分析 控制措施 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1673-1816(2014)02．0037—03 1 引言 随着我国铁路建设事业的发展，高性能混凝土已经在各铁路项 目普遍采用。特别高速铁路和铁 路客运专线的箱梁施工，采用的都是高性能混凝土。在近几年的箱梁预制施工过程中，箱梁混凝土 的开裂象成了各施工单位的质量通病。 箱梁混凝土的开裂从发生的时间段划分，大致可分为早期开裂和后期开裂两大类。早期开裂是 指在混凝土拆模前后，非外加荷载引起的混凝土的开裂；后期开裂是指混凝土 自然养护以及 以后的 施工配套阶段，由于各种外界因素造成的混凝土开裂 。 由于混凝土的开裂会严重影响箱梁的耐久性，导致不能实现高性能混凝土耐久性的指标。控制 箱梁混凝土开裂就成了各箱梁预制场质量控制工作的重点。 2 箱梁混凝土开裂病害现状 根据统计，箱梁混凝土早期开裂部位主要是箱梁顶底板上表面、箱梁两端腹板与顶底板的交角 处，开裂形式主要表现为两种： (1)混凝土表面开裂，主要存在于箱梁顶、底板上表面。 (2)混 凝土截面的半通透裂缝，主要存在于箱梁两端腹板与顶底板的交角处；箱梁的后期开裂主要是箱梁 表面的龟裂及箱梁沿预应力管道的纵向裂缝。 3 箱梁裂缝因素的作用机理 根据 目前高性能混凝土相关科研研究，造成高性能混凝土开裂的主要有以下因素：混凝土温差 收缩、混凝土塑性收缩、混凝土干缩以及冻胀等因素。 对预制箱粱而言，混凝土温差收缩引起开裂是指由于箱梁各部混凝土在硬化过程中不同区域温 度不同、拆模后环境造成箱梁混凝土表面和芯部温度不同而引起相邻混凝土膨胀收缩的数值不同， 收稿 日期：2014-03—17 作者简介：张士彩 (1969一)，女，河北石家庄人，高级工程师，研究方向高速铁路桥梁施工技术。 37 石家庄铁路职业技术学院学报 2014年第 2期 进而在相邻混凝土单元见产生温度拉应力，当此应力值超过混凝土本身的抗拉极限，混凝土就会开 裂；混凝土塑性收缩是指混凝土终凝前，其中的水份因蒸发、水化而不断减少，这部分水份不可能 及时从外界得到补充，从而使混凝土体系体积减少，当混凝土体系体积变化受到约束时，就会产生 拉应力，此拉应力超过混凝土本身的承受极限，混凝土就会开裂：混凝土的干缩是指混凝土结硬以 后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩 (干缩)。因混凝土 表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受 到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产 生收缩裂缝；冻胀是箱梁混凝土内残存的水分在寒冷季节，来不及被吸收，而被冻结，造成混凝土 局部开裂。 4 造成箱梁混凝土开裂的主要原因 箱梁的顶、底板上表面终凝前的开裂主要是由于混凝土塑性收缩引起；蒸汽养护过程中出现的 裂缝主要是由于混凝土表面与芯部温差太大，即混凝土从表面到芯部的温度变化梯度过大 (超过 l5。C)，或是拆模时梁体表面温度和环境温度温差太大 (超过 l5。C)，致使温差收缩超过混凝土 自 身耐受程度而引起。 主要存在于箱梁两端腹板与项底板的交角处的半通透裂缝，主要是由于箱梁蒸汽养护阶段，蒸 汽供应不均匀、覆盖措施不到位，造成梁端混凝土表面和心部温度差超过 l5。C；或拆模时梁端混凝 土表面和环境温差温差没有控制在 l5。C以内造成的。在箱梁