大跨度拱桥空间稳定性分析研究.pdfVIP

162．大跨度拱桥空间稳定性分析 雷 宇 赵 雷 (西南交通大学桥梁工程系) 摘 要：以厦门市环岛路纳潮口桥342m三跨中承式提篮系杆拱桥为背景。按第二类稳定问 题(极值点失稳)。研究了主桥在主要施工过程与运营阶段中的结构承载能力与稳定性。分析中计 及施工过程的位移和应力的叠加效应、几何与材料非线性及构件极限承载力的影响。参考国内国 夕卜较多桥梁方面的设计规范及”万县桥标准“的评价．对该类大跨度桥梁施工过程与运营阶段的非 线性稳定安全系数提出了评价。 关键词：提篮拱桥结构稳定性非线性分析安全系数 有限元法 结构分析 1 前言 近10多年来，我国大力进行交通基础建设，为我国桥梁建设提供了极好的发展条件，作为 大跨度桥梁主要形式之一的拱桥得到了迅速的发展，我国已建成和在建的拱桥已超过200座， 如1997年建成的万县长江大桥主跨420m，2000年通车的广州丫髻沙大桥主跨达360m等。 桥梁建设的发展同时也为设计、施工、建设等工作提出了新的要求。 对已发生的拱桥事故调查，表明事故大多发生在拱桥的施工过程中，尤其是以拱桥在施 工过程中的失稳最为突出。因此对结构的稳定性研究有十分重要的实际意义。 结构失稳是指结构在外力增加到某一量值时，内、外力之间稳定平衡状态开始丧失，稍 有扰动，结构变形迅速增大，使结构失去正常工作能力的现象。实际工程中的稳定问题一般 都表现为极值点失稳(第二类稳定)。拱桥是以承受压力为主的结构体系，其稳定性问题历来 是其设计考虑的关键控制点。 本文主要研究厦门市环岛路纳潮口桥主桥在主要施工过程与运营阶段中的结构承载能力 与稳定性。计算模型包括拱肋、肋间横撑、系杆(钢绞线)、主梁、吊杆及桥墩等，分析中计及施 】146 工过程的位移和应力的叠加效应、几何与材料非线性及构件极限承载力的影响，得到了一些有 益的结论和建议，对确保该桥施工过程中和运营阶段的安全性有较重要的指导意义。 2结构有限元分析 2．1结构概述 结构计算跨度342m，桥面纵坡为5．0％；主梁为栓焊结合的钢一混凝土叠合梁结构；主跨 吊索区主梁为简支飘浮体系，两端支撑在主拱横梁上，边跨主梁与边拱肋、拱上立柱固结，主跨 主梁与边跨主梁在主拱横梁上通过设伸缩缝相连；主拱矢跨比1：4，边跨和主跨拱肋内倾角 10．6。，拱轴线变化规律为二次抛物线；钢主梁、钢拱箱、拱上立柱及拱座钢板均采用$355N钢 材，主梁桥面板采用60号混凝土。 2．2计算方法 计算采用西南交通大学桥梁及结构工程系自行研制和开发的“大跨度结构和桥梁非线性 稳定分析程序系统LSB-NS”，在分析中计及施工和加载过程的位移和应力的叠加效应，用荷 载增量法求解有限元增量平衡方程，按第二类稳定问题完成施工阶段与运营阶段的结构稳定 性分析。在该桥的非线性稳定分析中，考虑了结构变形和构件轴力影响的几何非线性、材料非 线性以及单根构件极限承载能力的影响。 系杆拱桥结构的非线性平衡方程为： I-KT]{U)={F) (1) 式中：[-KT]——结构整体刚度矩阵，[KT]=[-K。]+[KG]+[-K。]； [-Ke]——结构的线弹性刚度矩阵； [KG]——结构的几何刚度矩阵； [-K。]——结构的大变形刚度矩阵； {U)——结构的结点位移列阵； {F)——结构的等效结点荷载列阵。 [-KG]，[K。]是关于{U)的函数，体现出非线性的特征。 系杆拱桥结构在加载过程中达到极限承载力的判据为：考虑上述因素后结构承载能力逐 渐降低，最终达到承载能力的极限状态，在结构的P一△睦线上表现为曲线斜率逐渐减小，直到 趋近于零；在P_△曲线斜率发生明显变化(有趋近于零的倾向)时，结合结构整体刚度矩阵 [-KT]的正定性质，即可获得结构承载能力的极限状态。 结构稳定安全系数K定义为： K—P。／PT (2) 式中：PT——施工阶段的结构自重； P。。——结构的极限承载力，即荷载增量加载过程中使式(1)达到承载能力的极限状态时 所对应的结构极限承载力。