CBG型铁路轨道补偿电容器失效分析研究.pdf

·90· 2008年电力电容器无功补偿技术论文集 CBG型铁路轨道补偿电容器失效分析 王英，倪保林，王海，高儒昌 (鹤壁瑞达电气有限公司．河南鹤壁市458030) 摘要：介绍了CBG型铁路轨道补偿电容器在电气化高速铁路系统中的应用概况，针对CBG 型铁路轨道补偿电容器在运行中的失效模式，根据失效样品的解剖情况对失效原因进行了分 析．根据失效原因提出了电容器生产工艺的改进措施。 关键词：轨道补偿电容器；金属化极板腐蚀； 电容量下降； 失效 O引言 表1失效电容器测试数据 CBG型金属化聚丙烯膜介质铁路轨道补偿 电容器(以下简称轨道补偿电容器)，是根据我国 上世纪90年代初从法国引进的UM71无绝缘轨 道电路自动闭塞设备要求的环境条件和技术指标 而开发的，是电气化高速铁路的重要电气元件之 一。广深准高速铁路以及后来用铁路科技部门具 有自主知识产权的先进设备新建和技术改造的铁 路全部安装国产CBG型轨道补偿电容器。 从表l数据可以看出电容器失效模式主要是 十多年来轨道补偿电容器为我国铁路科研部 由电容量严重下降而引起的。电容量下降最大值 门的科学研究、创新工作以及多次提速电气化高 达到一100％，即为零值。 速铁路作出了贡献。 失效电容器除了电容量严重下降外，损耗角 进入新世纪后，我国电气化高速铁路迎来了 正切值也变得很大；有的绝缘电阻也严重下降，严 一个快速发展时期，新线建设和老线技术改造，对 重的只有十几欧姆。 轨道补偿电容器的需求量也随之增加。因市场需 1．2失效样品解剖分析 求量增大，轨道补偿电容器的生产厂家由原来的 为了搞清楚电容器的失效原因，对几个电容 两家猛增到十家以上，但约从2004年开始多条路 器生产厂家的失效样品进行解剖，解剖结果发现 段先后大量出现因电容器失效造成多次火车中途 都是电容器心子的金属化极板大面积被腐蚀。不 停车事故，严重影响到铁路行车安全，给国家造成 同厂家的样品金属化极板的腐蚀部位略有不同， 了巨大的经济损失。本文仅对轨道补偿电容器电 大致可分为三种情况： 容量严重下降的质量问题进行讨论。 1)心子中部即在金属化膜带宽度的中部沿 I轨道补偿电容器的失效模式及样品解剖 金属化膜长度方向有一条不规则的带状腐蚀区， 1．1轨道补偿电容器的失效模式 把金属化极板从中分开。如图l(a)所示。 为了搞清楚轨道补偿电容器的失效模式，从 2)在电容器心子两端金属化极板与喷金层 铁路系统有关部门了解到一些电容器的失效情 接触部位金属化极板被严重腐蚀。靠近外表层腐 况，这些电容器安装前的电容量精度皆在±5％范 蚀面积较大，从外向里逐步减小。如图1(b)所 围内，投人运行时间仅6至7个月。现选几只不 示。 同规格电容器失效后测得的数据列于表1。