大跨度桥梁风荷载研讨.pdfVIP

第五届全国风工程及工业空气动力学学术会议论文集 大跨度桥梁风荷载研究 罗 雄 西南交通大学 四川成都610031 摘 要 基于数据的第二种非平稳随机过程模型是第一种非平稳随机过程模型 的继续.它是以原记录为根本，通过富氏变换和希尔伯特变换，构造非平稳随 机过程，然后以数字模拟方法产生无数的样本.本文拟用此法形成桥梁动力计 算所需的脉动风荷载. 引 言 桥梁向大跨径方向发展是一种趋势.一个国家能够建多大跨径的桥梁决定于该国的科 技水平和经济状况.因此，发展大跨径桥梁是摆在桥梁建设者面前的重任.我国在斜拉桥 建设方面已走在世界的前列.当时上海建成的杨浦大桥跨径位于同类桥梁世界第一，目前 仍居世界第二.在悬索桥建设方面，中国也不甘落后，正逐步迎头赶上.拱桥是一种古老 的桥型，在如今也有了新的发展。正在建设的广州 丫髻沙大桥，采用钢管混凝土技术，主 拱跨度达到344.0米，为拱桥跨度世界之最。到现在为止，各种桥梁跨径几乎达到了其同 类的极限.再要大幅度提高桥梁跨度是相当困难的.主要障碍之一是桥梁的杭风问题没有 从理论上完全解决，现在还停留在风洞试验阶段. 桥梁风荷载的研究对解决大跨度桥梁的抗风理论计算间题是至关重要的.限于目前风 速记录少，桥址处气象资料更少的现状，本文试图从理论上解决这一问题.运用数学方法、 产生大量的脉动风样本，形成桥梁的一种动力风荷载，从而进行桥梁动力计算.运用概率 统计的办法，分析桥梁的动力响应.这种方法简单，容易被接受而推广. 第一种非平稳随机过程模型川的出发点是没有对原记录进行拓展，即没有考虑原记录 起点及终点之外的情况，并认为其值为零.第二种非平稳随机过程模型将原记录作适当的 前处理，并将原记录延伸到整个数轴(将原记录拓展到无限长)，再转换成风压，之后利用 快速富氏变换和希尔伯特变换及一些数学手段，产生无数的随机脉动风样本，继而形成桥 梁风载，为桥梁动力计算奠定荃础， 桥梁抗风问题主要是桥梁抵抗脉动风的动力作用问题.在桥梁跨度不断增大时，桥梁 本身不再具有小跨度桥梁的一些优越性能，其刚度相对在变小，对脉动风特别敏感，而且 处理困难.一是由于风本身所具有的极其复杂性，对它只能做定性分析和适当的定量分析、 在 目前还不能彻底解决;其二是桥梁所用的材料及技术没有完全过关.因此，对桥梁风荷 载进行大量的科学研究对解决当前存在的问题是非常112要的. .270. 数学模型 1.1原记录的数学处理121 考虑时段To内的观察记录xo(t)定义记录开始时刻t=0，终了时刻t--To，在I[O,TOI外， 认为记录基本上为零.利用X,(f)，对称构造Yo(t)如下. Yo(t)=xo(t)+xo(-t) (1) 再进一步构造Yo(t)的周期部分ZN(t)为: ZN(t)二艺Yo(t一2kTo) (2) 含=-N 三个函数xo(t)，Y,(t)，ZN(t)分别说明如下.注意Ya(t)和ZN(t)是和原记录相关的， Yo(t)的富氏变换Yo(w)和ZN(t)的富氏变换ZN(c))可表示为: Y.(O))=Yo(一。)=xo(oc)+xo(w)=2Re[xo(a))] (3) :，(。)“:、(一口)=Y,(O))PN(w) (a) 这里P,(0))是一个周期为。。二粤的周期函数，可用下式表达. to PN()0)二艺exp(i2kToo)=sin(2N+1)Too)二PN(一。) (5) s诚ToW) 当N、00及(k一合)。。‘。5(k+备)。。时