岛侧地铁站台火灾烟气运动的数值模拟研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：083060 岛侧地铁站台火灾烟气运动的数值模拟 何开远 樊洪明 赵耀华 王 峰 （北京工业大学建筑工程学院，北京，100022） （Tel：010202 E-mail：fanhm@bjut.edu.cn） 摘 要：采用标准的k 湍流模型，对安设屏蔽门系统的三维岛侧混合地铁站台的不同火灾场景进 行了数值模拟研究。结果表明：火灾发生在侧式站台时，邻近的楼梯口的烟囱效应显著，成为喷烟口； 火灾发生在岛式站台时，烟气主要向站台的隧道两侧蔓延；屏蔽门对热量的传递起到了阻碍作用,对烟 气的蔓延起到阻挡和推迟作用，对人员的疏散起着至关重要的作用。 关键字：火灾烟气 数值模拟 岛侧站台 屏蔽门 0 引 言 地铁以安全、舒适、载客量大、快速、准点、低能耗、少污染等优点越来越受到人 们的青睐，成为解决城市交通拥挤最有效的途径之一。目前，我国除北京、上海、广州、 天津等地拥有自己的地铁外，还约有 20 多个城市和特大城市正在建设和筹建自己的地 [1] 铁 。但在地铁建设和运营中，地铁火灾的防范和应急处理成为一个不容忽视的问题。 地铁站台由于人员密度大、环境结构复杂、出入口少等原因，一旦发生火灾，极易造成 大量人员伤亡和财产损失。众多的地铁火灾案例统计结果表明，火灾中78.9%以上的死 [2] 亡者是由于烟气所致，火灾中烟气成为乘客的致命物质 。因此，了解并分析发生火灾 时烟气的运动规律及温度场、速度场的分布，以达到做出正确决策，及时排出或控制浓 烟流向，进行有效组织和疏散，使乘客按正确的路线迅速撤离到安全区域具有重要意义。 岛侧混合地铁站台具有结构复杂，地下空间大，人流量大、火灾情况复杂等特点， 了解和掌握发生火灾时烟气的运动规律以此做出正确的疏散路线十分必要。本文采用数 值模拟的方法对北京市某岛侧混合地铁站台火灾发生在侧式站台和中间的岛式站台的 两种典型工况进行CFD 模拟，重点对地铁站台火灾的速度场、温度场及烟气流动规律进 行阐述，进而为人员疏散和烟气控制提供一定的参考。 1 模型构建和火灾场景设置 1.1 物理模型建立 北京某岛侧地铁站台的总长度为201m,最宽处为35.6m，考虑吊顶后的净高度为4m， 设有800mm×800mm的柱子46根，车站沿站台边缘设有屏蔽门，高度为2.5m，长度为125m。 车站通过3台自动扶梯和6个楼梯通向站厅，空调系统作为地铁站台正常运营下的新风供 给，两台送风机的额定功率为120m3 / s ，在火灾工况下，空调送风口作为排烟口向外 排烟，总的排烟口60个，大小均为500mm×500mm。地铁站台的平面布置如图1所示。 资助项目：北京市科委重点项目资助（NO ：Y060506000007022） 图1 岛侧混合站台的平面布置示意图 1.2火灾场景假设 火灾场景的建立需要以火源特性为基础，结合建筑结构、使用功能、环境因素等条 [3] 件来确定地铁火灾场景中的可燃材料的特性、火灾负荷及着火位置等 。在考虑烟气流 动和人身安全的影响情况下设置典型的两种火灾场景，场景A着火位置为侧式站台接近 楼梯口的位置 （由于两侧站台具有对称性，只考虑其中一侧的发生火灾）；场景B着火位 置在中间岛式站台两楼梯口位置的中央，火源的具体位置见图1。 1.3 火灾的热量释放率和烟气释放率 火源的设置采用不考虑化学反应的稳态高温 [4] 热源和烟气质量的体积源（VHMS ）方法 ，热释 2 功率大体按 规律增长，在最初的115秒内从零增 t 长到10.5MW [5]，烟气释放在162秒内从零增长到 8.06kg/s [6] 。火源功率取其最大值10.5MW，烟气 以CO与CO 的混合物按8