大跨度桥梁涡激振动经验线性模型应用研究.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 大跨度桥梁涡激振动经验线性模型应用 鲜荣1 廖海黎2 朱超1 盛建军1 (1．广东公路建设有限公司广州510600：2．西南交通大学风工程中心成都610031) 摘要基于一维涡振经验线性模型，考虑振型、阻尼、相关性因素推导实桥主梁沿跨向涡振振幅，初步 建立主梁沿跨向涡振描述体系．以一大跨度斜拉桥最大单悬臂施工态节段模型风洞试验为例，识别气动力参数 并计算沿主梁跨向涡振振幅． 关键词涡激振动、经验线性模型、跨向相关性 1． 引 言 随着桥梁跨度的增大，结构更加轻柔，自振频率更低，容易在低风速下发生涡激振动。当风作 用于桥面时会产生有规律的漩涡脱落，而当涡脱频率与桥梁某阶固有频率接近时即可发生涡激共振。 【”】；D为结构横风向特征尺寸。试验和现场的观察表明，涡激振动一般以单振型出现【3】，在一定风 速范围内涡脱频率被结构固有频率控制，如图1所示，这种现象称为“锁定”，锁定时振幅可达梁高 的几分之一，但不超过一半【41。由于涡激振动在较低风速下即可发生，振幅较大且频繁，虽不致于 使结构毁坏，但可使结构局部出现疲劳破坏并影响结构正常使用。 目前主要分三种方式研究钝体涡激振动，即解析求解、数值计算和风洞试验。首先，国内外至今 还没有提出一种完全成功的解析方法能从基本流动原理出发，表现在旋涡脱落作用下一个弹性钝体 响应动作的全过程，那么理论上要解决复杂外形钝体涡振更是十分困难，而简化模型亦会对结果产 生一定影响，所以对于复杂钝体外形得到涡振解析解难以实现。其次，在计算机数值模拟钝体涡振 方面，虽然近年来随着计算机技术的飞速发展有了很大进展，出现了很多新的高效的算法，但在计 算效率、计算精度以及计算适用范围上对于钝体涡振特别是三维复杂外形钝体涡振还远不尽如人意。 最后，相比于从涡激振动机理出发研究和数值计算研 频 究，建立合理的经验模型是描述结构涡激振动一种简单 率 有效的途径。经验模型虽然不能阐明漩涡脱落机理，但 可根据试验现象很好地描述涡激振动，更适用于工程实 固 际。本文采用文献[4]中列出的经验线性模型，该模型 有 假设对一线性机械振子给予气动激振力、气动阻尼力和 频 率 气动刚度。结合一大跨度斜拉桥最大单悬臂施工态节段 模型涡激振动风洞试验，识别涡激气动力参数，最后考 虑主梁振型、阻尼、涡激力跨向相关性因素作用下，计 算实桥主梁沿跨向涡振振幅。 2．主梁沿跨向涡振振幅推导 2．1涡振振幅推导 文献H1中的经验涡激力模型为 Cz阮)sin(oJi州)I‘1) 工=lpu2B[Y,(K,)吉+砭(墨)考+互1 式(1)中力为线性涡激力；P为空气密度；U为风速；B为主梁横风向尺寸；Y为竖向位移；∞，为涡 614 第十四届全国结构风工程学术会议论文集 数㈣，结合(1)式可得主梁运动方程 (2) my’+钞’+h．e-=，．(x)工， 、 ，，y 引入正则坐标尸4融)g，口融)为振型矩阵，q为振型坐标。利用正交性条件，且令肌v_鼽7确为该模 m，(g’+2￡qg’+o磷2q)=去pu2Br(x) 卜学g心㈦，毕如㈣一…)](3) 2 q Br／ 【 (4’