对新能源汽车推广和发展现状的调查与思考.PDFVIP

对新能源汽车推广和发展现状的调查与思考 链接：/news/119450.html 来源：经济日报 对新能源汽车推广和发展现状的调查与思考 一辆辆比亚迪E6电动汽车正在从深圳总装工厂驶下生产线。 核心提示 近年来，随着新能源汽车推广力度加大，产业快速发展，越来越多的消费者开始接受并购买新能源汽车。然而，对 新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，社会上还有不少质疑的声音。电动汽车环保与否，产业发展前景如何，是否如 个别声音所说的是“垃圾”？日前，经济日报记者随工信部有关人士赴深圳、上海和太原等地对这些新能源汽车发展 较快的城市进行了调研，并采访了有关专家 每隔一段时间，网络上就会出现质疑新能源汽车的文章，主要观点认为，电动车的动力源主要来自于煤电，电池的 生产和回收过程不环保；和传统燃油车相比，电动汽车技术水平低；性价比不高。果真如此吗？ 先算节能减排账 电动汽车相对于传统汽车，在中国目前的高碳电力结构下，仍然可以取得一定的碳减排效果。即使用将来执行的国 六排放标准（0.665克每公里）来衡量，2015年的电动车排放也只有汽油车的53% 深圳是调研的第一站。“近年来深圳城市空气质量快速提升，在74个空气质量相对较好的城市中排名前10位，‘深 圳蓝’已成为城市亮丽的绿色发展名片。”深圳市人居环境委、深圳市机动车排污监督管理办公室刘畅说，这一成绩 离不开全市对新能源汽车的大力推广。 据了解，截至2016年底，深圳市共有汽车保有量320万辆。深圳市人居环境委在对空气污染源分析中发现，约有41% 的污染物来自于机动车尾气排放。为将大气环境质量提升到国际先进水平，深圳市在加强柴油车尾气污染控制的同时 ，加快了对新能源汽车的推广。 “公交车运营时间长，与百姓生活关联大，示范效应好，且充电桩容易配置和管理，在推广中我们就先选准了这个 突破口。”据深圳市发改委副主任蔡羽介绍，截至2017年底，深圳市共推广纯电动公交车16359辆，成为我国最早实 现公交全面电动化的城市。 对新能源汽车推广和发展现状的调查与思考 链接：/news/119450.html 来源：经济日报 山西太原市民在街头乘坐电动出租车。 与传统燃油车相比，公交纯电动化带来的节能效果显而易见。“深圳市纯电动大巴单车日均营运里程为174.4公里 ，百公里能耗为106.38千瓦时，较传统柴油大巴节能72.9%。”蔡羽说，深圳公交纯电动化后，这些车年总节能约163. 9万吨标准煤，替代燃油总量为4.15亿升。 在减排效果方面，刘畅向记者提供了一组数字：CO 2 如何计算出来的呢？刘畅以CO 2 排放为例解释，主要是根据“国五”柴油 车排放标准，基于南方电网的CO 2 排放率，按照深圳市纯电动大巴单车百公里CO 排放量62.43千克，较柴油大巴CO 2 2 减排49.46%为参数，综合核算而来。 “真正分析电动汽车发展节能减排效果的过程非常复杂，不仅要把上游的发电排放算进去，还要把后期电池回收环 节算进来，进行综合比较。”针对“电动汽车是垃圾”的质疑，中国电动汽车百人会副秘书长、清华大学教授王贺武 表示，就动力来源看，即便全部使用火力发电，纯电动车的污染也会小于传统燃油车。 “这主要是因为近几年国家对火力发电进行了改造，关停了很多小的火力发电厂，从2010年至今，国内火力发电清 洁度已经大幅提升，污染物排放降低八成左右，每千瓦时电所产生的污染物排放量介于1克至1.2克之间。”王贺武带 领的课题组以耗电量最高的冬季北京地区出租车为样本，进行过详细测算，结果显示，火电电力驱动的电动车污染物 排放量，仅相当于“国五”排放标准（1.16克每公里）下汽油车污染物排放量的30%。 “电动汽车碳排放的影响因素众多，包括生产阶段排放、车辆能耗比值、电网碳排放强度、车辆使用情景、电能传 送效率等。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全告诉记者，他的团队从全生命周期出发，就几个核心影 响因素，针对不同续航里程电动汽车的碳排放情况进行了综合比较分析，认为“电动汽车相对于传统汽车，即使在中 国目前的高碳电力结构下，仍然可以