收费站减速带联合发电与土壤源热泵一体化节能装置.docVIP

收费站减速带联合发电与土壤源热泵一体化节能装置 设计说明书 设计者：刘鹏，崔丕桓，闫俊昌，陈张一，刘连霞，张倩 指导教师：钱江波，谢英柏 （华北电力大学能源与动力工程学院） 目录： 1、研制背景及意义……………………………………………………（3） 2、……………………………………………………（4） 2.1发电部分原理：…………………………………………………（4） 2.2土壤源热泵部分原理：…………………………………………（6） 3、方案分析：…………………………………………………………（7） 3.1减速带发电装置： ……………………………………………（7） 3.1.1节能性分析：…………………………………………………（7） 3.1.2经济性分析：…………………………………………………（8） 3.2土壤源热泵系统：………………………………………………（8） 3.2.1节能性分析：…………………………………………………（8） 3.2.2经济性分析： ………………………………………………（10） 4、意义与价值………………………………………………………（11） 附录一 地源热泵技术在中国的发展优势………………………………………（14） 参考文献 ……………………………………………………………（17） 收费站减速带联合发电与土壤源热泵一体化节能装置 设计说明书 设计者：刘鹏，崔丕桓，闫俊昌，陈张一，刘连霞，张倩 指导教师：钱江波，谢英柏 （华北电力大学能源与动力工程学院） 作品内容简介 1、中美合资江苏汇中戈特尔空调有限公司北京金奥林空调设备有限公司烟台光大中央空调公司沈阳市科华泵业2、 1．橡胶凸起 2．活塞缸 3．单向阀 4．溢流阀 5．恒力储油箱 6．弹簧 7．单向阀 8．油箱 9. 油箱 10. 顺序阀 11.液压马达 12.发电机 图（一） 图（一）是每个凸起单元下的发电装置，减速带上的每个凸起如图（二）所示。 图（二） 由于每个凸起的发电量极微弱，我们把单个的突起中间用单向阀通过并联的形式如图（三）联合起来集成化，此集成化装置使结构大大简化，不仅增加了发电量，而且使得成本降低，易于实现。 图（三）多个油缸并联起来使用同一个回路发电装置 通过发电部分产生脉冲形式的电量储存在蓄电池内，再连接一个逆变器将直流电转变为220v，50Hz的交流电供给土壤源热泵系统，用于收费站工作环境的制冷或供暖。如若有剩余电量则供给收费站附近其他用电场所，如收费站旁的办公楼等。若效益好的话还可以并入电网！ 2.2土壤源热泵部分原理： 土壤源热泵利用土壤一年四季温度稳定的特点，冬季把土壤能作为热泵供暖的热源，即把高于环境温度的地能中的热能取出来供给室内采暖，夏季把土壤能作为空调的冷源，即把室内的热能取出来释放到底于环境温度的土壤中。 A-地下循环环路；B-热泵工作环路；C-室内热交换环路 通常土壤源热泵消耗1KW的热量，用户可以得到4KW左右的热量或冷量，从而达到节能的目的，而且在系统运行过程中，不产生任何有害物质，实现了环保的功效。3、方案分析： 3.1减速带发电装置：将车辆经过减速带损失的机械能收集并转化为电能。 3.1.1节能性分析： 装置方案设计如上，经实地考察调研发现，涿州北收费站的平均车流量为m=3.4万辆/天[1],大型车（一般是18轮）约6016辆，中型车（一般为6轮）约6580辆，小型车（一般为4轮）约21432辆。 大型车 中型车 小型车 按车型比例分析，平均的车轮数n0为6个/辆，我们设定车辆经过凸起时使凸起产生向下的位移l=0.5cm，活塞缸的直径D=6cm，车轮的平均宽度为16.5cm，一条减速带上有4排凸起，两个凸起的距离是7cm，一个凸起长6cm，宽3cm，所以每条减速带上每个车轮可以同时压到凸起数n1为8个，涿州北收费站前减速带条数n2为3条。 （1）单个活塞的排量为v=π/4×D2l=0.01413 L （2）每分钟可压出的油量为V=m×n0×q×n1×n2/T=48.042 L 我们设计恒力储油箱将这些油用10秒钟时间均匀排出，则此时油液的流量qt= V×60/10=288.252L/min 由表（一），选用型号为NHM160-12500的液压马达较适合。 型号(NHM) 排量(ml/r) 压力(M