槽形反力梁计算结果[111122B]-铁科院计算完成后用于绘图的资料.docVIP

这是铁科院第一稿由葛凯计算完成资料,做的比粗,有些方面没有涉及,比如地基处理、横梁、纵梁承载力，尤其是横梁，还有些细节，比如锚固的处理，目前是王乐然在接手负责这项工作，王在此方案基础上在进行进一步的验算，主要验算地基处理、横梁、纵梁承载力，根据验算结果再确定结构，验算结果未提交。王需要吴验算横梁支点位置的局部承载力，此工作尚未开展。 静载试验加载反力体系设计方案与计算结果［111122］ 一、设计要求 要求针对铁路常用跨度简支箱梁及简支T梁的静载试验进行加载反力梁设计，须满足在1.2级设计荷载下反力梁全截面至少储备1.0MPa压应力，在2.0级设计荷载下反力梁全截面不开裂，同时要求反力梁上拱变形小于5mm。 二、设计依据 (1)目标时速200～250公里客运专线（兼顾货运）铁路32m简支箱梁试制、试验-先张法预应力混凝土箱梁研究总报告。 (2)预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准(TB/T 2092-2003)。 (3)客运专线时速250km/h跨度32m简支箱梁通用设计图(图号通桥(2009)-2229A)。 (4)客运专线时速160km/h跨度32m简支T梁通用设计图(图号通桥(2005)-2101)。 三、设计参数 (1)箱梁上反力钢横梁及反力台座设计以32m简支箱梁为计算对象，加载方式为纵向5截面对称加载，加载截面相距4m，每截面上横向2点对称加载(作用于腹板中心线处)，在1.2级设计荷载工况下的单点反力荷载P=1384kN，在2.0级设计荷载工况下的单点反力荷载P=2606kN。 (2)T梁上反力钢横梁设计以32m单片简支T梁为计算对象，加载方式为纵向5截面对称加载，加载截面相距4m，每截面在腹板中心单点加载，在2.0级设计荷载工况下的单点反力荷载取P=1300kN。 (3)反力台座采用C50混凝土，台座混凝土工程量837m3。 (4)反力台座高3.5m，宽8.4m，全长41.4m，每隔4m设置一道1.4m厚横隔板，试验梁下方操作净空1.8m。 (5)反力台座竖墙内配置8束15-7Φ5曲线预应力束，管道Φ100，张拉应力1300MPa，规格15-7Φ5钢束总长度368m，总重量6.1t。 (6)钢筋工程量：按照配筋率1%估算，台座普通钢筋用量65.7t。 (7)反力台座内夯实填土密度取18kN/m3，台座腔内填土总体积333m3，总重量：599t。 (8)箱梁上反力钢横梁截面型式：双肢普通工字钢63c(单肢截面参数：截面高度H=630mm，截面宽度B=180mm，翼缘厚度tf=22mm，腹板厚度tw=17mm)共计41m，重5.8t；另需若干2cm厚钢板用于横向连接和腹板局部加劲。 (9)T梁反力钢梁截面型式：双肢普通工字钢50c(单肢截面参数：截面高度H=500mm，截面宽度B=162mm，翼缘厚度tf=20mm，腹板厚度tw=16mm)共计17.5m，重1.9t；另需若干2cm厚钢板用于横向连接和腹板局部加劲。 (10)反力钢梁吊带与反力台座锚固杆：钢板若干。 四、计算假定 (1)反力台座全长划分64个单元，每个节点下设只受压弹性支撑。 (2)按照5个施工阶段进行模拟，先后加载自重、预应力、填土压重、1.2倍设计荷载(单点1384kN)和2倍设计荷载(单点2606kN)。 反力台座计算模型图 五、计算结果 (1)反力台座计算结果 32m箱梁加载反力作用于反力台座计算结果（表1：台座高3.5m） 施工工况 跨中上拱 变形(mm) 位置 跨中截面 应力(MPa) 压应力最小 截面应力(MPa) 张拉后 / 上缘 -2.02 -2.02 下缘 -1.78 -0.85 填土后 / 上缘 -1.93 -1.93 下缘 -1.78 -1.01 1.2级 0.48 上缘 -1.49 -1.49 下缘 -2.02 -0.98 2.0级 2.72 上缘 1.93 1.93 下缘 -3.91 -0.27 注：以上应力均不包括横隔板截面的应力；压应力为负值。 (2)初步配筋设计验算结果表明，反力台座双向受弯条件下的强度安全系数均大于2.0，各截面抗剪强度均满足设计要求。 (3)箱梁上反力钢横梁计算结果 在2倍设计荷载(单点荷载P=2606kN)加载工况下，最大应力215MPa，跨中变形：23.3mm。 (4)T梁上反力钢横梁计算结果 在2倍设计荷载(单点荷载P=1300kN)加载工况下，最大应力217MPa，跨中变形：3.3mm。 静载试验加载反力体系构造图(单位：mm) 反力台座截面构造及预应力束配置图(单位：mm)  反力台座构造俯视图(单位：mm) 反力台座C-C截面构造及预应力束线形图(单位：mm) 第 1 页 共 5 页