宁波市“甬江建设杯”优质工程现场检查汇报材料.doc

PAGE PAGE 8 宁波市“甬江建设杯”优质工程现场检查 汇 报 材 料 铁科院（北京）工程咨询有限公司 杭州湾跨海大桥五合同监理工程师办公室 二〇〇八年十二月十八日 杭州湾跨海大桥Ⅷ合同段箱梁预制施工质量评价 各位领导： 大家好！ 杭州湾跨海大桥海深水区上引桥全部采用跨度70m先简支后连续的预应力混凝土箱梁，分布在南引桥、北引桥、中引桥，及南、北航道桥高墩区。70m箱梁共计540片（包括海中平台加宽段18片小梁），海上总长18.27km（双幅）。全部箱梁均在海盐预制场预制。70m箱梁预制由铁科院（北京）工程咨询有限公司监理，中铁大桥局股份有限责任公司承建。首片箱梁于2004年11年29日浇筑，最后一片箱梁于2007年2月10日浇筑，箱梁预制施工质量满足大桥专项验收评定标准，完工质量评定得分99.76分。 一、预制场建设和设备配置是质量保证的前提 70m箱梁顶板宽15.8m、底板宽6.25m、梁高4m，按全预应力混凝土结构设计。纵向分布有22、19和12束φ15.24mm三类钢绞线束，横向每0.6m一道4-φ15.24mm钢绞线束。 海盐预制场占地约300亩，场内设有8个制梁台座、24个存梁台座和纵横移滑道。每两个制梁台座配置一个腹板钢筋预扎台座、一个顶板钢筋预扎台座和一个内模拼装台座。场内还设有钢筋车间和混凝土搅拌、运输、灌注及配套设备，混凝土工厂生产能力为200m3/h。根据配合比、产量及工期要求，设有700吨水泥罐2个，500吨矿粉罐2个，200吨粉煤灰罐2个，聚羧酸系外加剂储存罐2个。混凝土输送设备包括：8台8m3搅拌车，4台80m3/h输送泵，4台全液压全回转折臂式布料机。采用以上设备确保每片箱梁约830m3 预制箱梁在预制过程中地基受力较大，施工荷载大，土层结构承载力较差，且易产生不均匀沉降，无法满足后期预制及移梁的要求。因此在制梁台座中部及外钢模支点下设钻孔桩，箱梁跨中位置的条形基础底的钻孔桩适当加长或加密，从而防止制梁台座沉降；为防止梁体在存放时发生不均匀沉降，70m箱梁存放采用四点支承的方法，在其四个支承点处各设一根直径为φ1.5m的钻孔桩；为满足箱梁横移、纵移的要求，纵横移滑道等基础下部采用φ1.5m钻孔桩基础进行加固。 预制场地基加固处理方案和措施的成功实施和预制场完善的设备配置对预制箱梁施工质量提供了最可靠的保证。 二、70m箱梁预制工艺在技术方面提供了质量保证 70m箱梁预制施工中关键技术包括：整体式钢模设计和钢筋整体吊装；海工耐久混凝土配合比试验研究；箱梁早期裂纹及缺陷控制；整孔浇筑工艺等。 1．钢筋网整体预扎与吊装 箱梁钢筋分底、腹板钢筋和顶板钢筋两大块在台座上整体预扎，由龙门吊和特制吊架先将底、腹板钢筋网从预扎台座整体吊入模。入模吊装内模后，再将顶板钢筋网整体吊装到位。最后吊装少数没有固定的钢筋和预应力管道。 钢筋预扎台座在纵横向均设有槽口，并标出钢筋和预应力管道的位置，确保安装位置准确。在台座上整体预扎钢筋不仅提高了工效，还避免了在模板内绑扎钢筋时焊碴等残留杂物引起的箱梁底板腐蚀问题。 2．整体钢模板 底模设在固定的台座上，外侧侧模可整体纵向移动，采用收放千斤顶装拆，不设拉杆，通过轨道在两个台座之间倒用。侧模与底模之间设有特制的橡胶燕尾槽，以避免漏浆。整体移动式侧模加快了立模速度，避免了模板拼缝，提高了外观质量。 钢内模整体吊装，分节退出。内模采用全液压折臂式收缩系统，先在拼装台座上整体拼装，重220t，用2台龙门吊和16根专用吊索整体吊装到位。内模根据箱梁的端口净空设计成可两次折臂收缩，整体下落脱模。由于端口净空的限制，内模收缩至最小时模板离混凝土面仅3.5cm。内模纵向节长8～12m，铺设临时轨道，分节拖出，然后吊装到拼装台座上整修装配。由于斜腹板箱梁端口净空小，模板收缩受到限制，转点的设置部位至关重要。 3．桥面整平提浆机及收浆平台 桥面施工采用整平提浆机，跨度17m，可适应各种坡度与平整度的要求，使面积1100m2的梁面在短时间内完成收浆抹面作业，有效地避免了桥面裂纹的产生，避免了桥面施工中的一些质量通病。 针对桥面超大面积摊铺整平中人工收浆找平费工费时的难题，首次提出研制“大跨度桥面施工设备”这一课题，经过精心设计，研制成功“大跨度桥面施工振动桥”，并成功投入使用，大大提高了施工效率，极大地减轻了工人的劳动强度，使桥面平整度、坡度控完全制满足设计及大桥专用规范的要求，同时为有效控制桥面裂纹奠定了良好的基础。 4．海工混凝土配合比的优化 由于大桥设计使用寿命100年，对混凝土的性能要求很高。为了从源头控制预制箱梁质量，超前对C50海工耐久混凝土的配合比进行了系统研究，混凝土各项力学性能指标完全满足要求，其28天的氯离子扩散系数即达到了84天的氯离子扩散系数要求