FWS9混合器掺混漏斗面积与耗油率之关系研究.pdf

中国航空学会第十三届燃烧与传热传质专业学术{寸论会 CSAA2005-PC-017 FWS9混合器掺混漏斗面积 与耗油率之关系 许勇刚周芹生 西安航空发动机(集团)有限公司自E编：710021 联系电话：029 E-mail：数§!鳢QY坐QQ：￡Q!：虫 捅要：本文|=上FWS9发动机排气混合嚣掺海漏斗而议歧变(增大)导致发动机推力指标偏低、 耗油宰指标偏高的实际情况为基础，从国产排气混台器和英产堪用发动机混舍器串装性能 对比试车八手．介绍了国产、堪用混合器掺混漏斗面租特征尺寸的对比检测结果．啦及委 托西工太动力与能源学院进行的定量流场计算结果，对混台器面积歧变与推力、耗汕率之 关系进行了定性分析，井对定量流场计算结果作了定性分析，同时还介绍了控制混台嚣面 积歧变的拉术措施及其效果。 关键谰：FWS9排气混合器掺{}；i诵斗耗油举 1．引言——Fws9(斯贝MK202)发动机排气混合器结构简介[1]； 排气混合器的功用是使网涵燃气和外涵的空气良好掺混，确保其出口压力、温度、 流速比较均匀，以有利于组织加力燃烧和提高燃烧效率。 参见图1和图2，FilS9发动机排气棍台器由混台段和过渡段所组成。 混合段由混合器前安装边2、扇形机匣3、支撑机匣4、进气漏斗6和中间安装边7 等组成。扇形机匣3呈扩散形，机匣上有lO个沿圆周均匀分布的带翻边的冲孔。漏斗6 焊在机匣翻边上。加强筋8焊在翻边孔两侧。冲孔前端焊有压紧带1。扇形机匣后端与 中间安装边前端面对焊在一起。支撑机匣4后端连续点焊在扇形机匣上。支撑机匣前端 胥100个铆钉孔+用以固定密封套支承座A3。密封套支承座前端用100个铆钉固定封严 座A2。封严座A2与胀圈式密封环Al组成封严装置。外涵道后段后安装边悬浮套于其上， 后安装边圆柱内径与封严装置球面外径构成外涵空气掺混封严机制。这种结构还允许外 涵道和发动机主体在轴向自由膨胀。 过渡段是一个扩散形简体，故又称扩压段。筒体9前端与中间安装边7后端对接焊 在一起，后端与后安装边10焊在一起。 2．FWS9(斯贝MK202)发动机排气混合器的发展： 根据文献[2]介绍．英方对其当时已有的各种形式的混合器在高空试车台上的斯贝 模拟器上进行了对比试验。表l表明了混合器的对比。 总结试车对比结果，罗·罗公司得出了几点重要结论： l、在所有试验的高度范围内厦飞行马赫数等于i53的条件下，210平方英寸lO 漏斗型混合器所达到的发生“峰鸣”前的加力温度比185平方英寸10漏斗混合器的更 高，大约高50。。然而，185平方英寸lO漏斗混合器由于匹配较好，具有较好的不加 力耗油率。 2、与10漏斗混合器相比，lO槽(浅漏斗)混台器能够得到更高的受“蜂鸣”限制 中国航空学会第十三届燃烧与传热传质々业学木讨论会 CSAA2005．PC-017 的加力温度。在飞行马赫数等于1．53的条件下试验时，温度相差80。左右。 3、在飞行马赫数等于2．0的条件下试验时．10槽(浅漏斗)混合器能够达到的峰 鸣前的加力温度比10漏斗混合器高120。。 4、10槽加流线型整流套的混合器其有效面积从原来的210平方英寸减小到3．85平 方英寸，但所能达到的加力温度没有差别。 民用斯贝混合器虽然被称为漏斗式的，但因为漏斗没有被插入筒体，所以几乎是槽 式的。基于此，加之其具有无“蜂鸣”的特性，因而就发展出了10槽混合器，即将漏 斗大部去掉后形成的浅漏斗(槽式)混合器，这就是斯贝MK202及FWS9发动机所采用 的混合器。 图1．翔}气混合器纵剖面图 2 中国航空学会第十兰届燃烧与传热传质专业学术讨论会