ia第九章 道路立体交叉设计9-1.ppt

第一节 概 述 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 定向Y形 半定向Y形 5）X形立交：又称半定向式立交 5）X形立交：又称半定向式立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。 二、立体交叉形式的选择 二、立体交叉形式的选择 1．相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及其与通往市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。 2．相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。 3．经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。 * * 第九章 道路立体交叉设计 一、立体交叉的组成 入口 出口 第二节 立体交叉的类型和适用条件 一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。 二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 （二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 定向式：左转弯车辆从左侧出入，右转弯车辆从右侧出入主线； 半定向式：左转弯车辆从右侧出入主线。 互通式立体交叉分类及平面布置方式 1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。 （1）菱形立交 三路立交 四路立交 （2）部分苜蓿叶式立交 （2）部分苜蓿叶式立交 2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交： 经环形左转匝道驶入主线（或正线） 1）喇叭形立交： 经环形左转匝道驶出主线（或正线） 2）苜蓿叶式立交： 2）苜蓿叶式立交： （带集散车道形） 3）子叶式立交： 4）Y形立交： 4）Y形立交： 对角左转匝道拉开布置 3．环形立交 三路立交 四路立交 3．环形立交 多路立交 3．环形立交 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 （一）影