隧道施工组织设计文字说明.docVIP

莲花山隧道施工组织设计 编制依据 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地下工程防排水技术规范》GB50108-2001 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》TTG/T B07-01-2006 《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002 《安全爆破规程》JB6722-2003 仁怀市茅台至坛厂一级公路第三合同段《总体施工组织设计》 茅台至坛厂一级公路第三合同段招标文件、合同文件及两阶段施工设计图。 现场实地调查资料。 二、隧道工程概况 2.1工程概述 莲花山隧道为双洞单向行驶中长隧道，进口采用削竹式洞门，出口采用端墙式洞门，隧道设计行车速度为60km/h。左幅隧道起讫桩号为ZK13+006～ZK13+740,长754m, 右幅隧道起讫桩号为YK13+010～YK13+740,长730m。左右幅隧道进口段平面均位于半径为700m的圆曲线上，出口段平面均位于半径为630m的圆曲线上。隧道左右幅进口段线间距约为25m，出口段线间距约为23m。左幅隧道为上坡隧道，纵坡坡度为2.5%和1.176%，最大埋深约为166m；右幅隧道为上坡隧道，纵坡坡度为为2.5%和2.065%，最大埋深约为162m。根据现场地调、钻探、物探成果，隧道各级围岩及所占长度见下表： 围岩级别 Ⅲ Ⅳ Ⅴ 明洞 洞门结构 围岩长度（米） 左幅 165 350 219 10 10 右幅 165 290 255 10 10 工程地质条件 1、地层岩性 本隧道位于仁怀市茅台镇境内，处于贵州高原北部边缘向四川盆地过度的斜坡地带，整个地势向赤水河河谷倾斜，隧道区基岩出露，地表受侵蚀、溶蚀作用影响，覆盖层主要为褐黄色、灰褐色粉质粘土，含少量植物根径及块石；隧道区下伏基岩为奥陶系湄潭组（O1m）、奥陶系下统红花园组（O1h）、奥陶系下统桐梓组（O1t），岩性以白云岩、灰岩为主，泥质粉砂岩夹灰岩。 地质构造 根据1：20万《区域地质调查报告》（遵义幅）、区域地质图、《仁怀市茅台至坛厂一级公路工程可行性研究报告》，结合本次勘察结果分析，桥区位于华夏系茅台向斜SE翼，桥区呈单斜产出桥区产状为320~340°∠33~44°，综合地层产状为338°∠41°，拟建隧道区岩体节理较发育，主要发育的节理产状有103°∠65°，153°∠44°，75°∠64°等几组。 3、水文地质条件 根据调查，隧道区主要赋存有碳酸盐类岩溶裂隙水、基岩裂隙水等几种主要地下水类型： 岩溶裂隙水，赋存于隧道区奥陶系下统红花园组灰岩及奥陶系系统桐梓组白云岩中，溶蚀裂隙及岩溶发育，隧道附近地表可见岩溶槽谷和溶蚀洼地及溶洞，有利于降雨等进行渗入式或注入式补给，在深部则以网络状岩溶裂隙为主，局部存在岩溶管道、溶洞，其为地下水运移赋存提供空间，该段地下水较丰富，为富水岩组。 基岩裂隙水，主要赋存于隧道进口段奥陶系下统湄潭组粉砂质泥岩风化裂隙及岩体的裂隙网络及孔隙中，地下水主要接受降雨渗入或补给，季节性特征明显。隧道所穿过的山体受侵蚀、剥蚀及隧道左侧盐津河切割影响较大，使隧道所穿过的山体成为一相对独立的山体，隧道区岩层倾向西北，地下水在接收降雨补给后沿含水层走向发生顺层运移和排泄，从而提供了天然的排泄通道。由于含水层规模、地下水露头及涌水量有限，含水岩组富水性属弱含水性岩组。 综上所述，地下水水量与年降水量有密切联系，对隧道影响不大。 2.3 不良地质现象 根据现场地质调绘，场区不良地质主要为岩溶，隧道通过段岩层有可溶岩分布，地表可见岩溶分布，并在可溶性碳酸盐岩类与相对隔水层的接触带常常是地下水运动相对强烈的地段，正是由于地下水自上而下存在沿隔水层底板集中运移的特点和规律，所以也有利于地下水在运移过程中对岩体中的可溶盐成分进行溶蚀、溶解，从而导致这些地段岩体的岩溶发育程度及深度均很高，可形成巨大的溶洞或管道，隧道开挖即形成突水或突泥等，根据实地观察，溶洞位于YK13+500右250m，长5~10m，宽3~5m，可见深度5~6m，内为植被及土层填充，距隧道较远，对隧道无影响。 2.4 地震 根据国家质量技术监督局于2001年2月2日发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306--2001），查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度小于0.05g，场区的地震基本烈度小于Ⅵ度。该隧道根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）要求进行设防。根据规范1.0.2条要求：基本烈度为Ⅵ度区的公路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防。故本设计隧道工程仅根据规范要求采用构造措