汽车制动器设计精选.pdfVIP

前 言 汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、 舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽 车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有 着重要影响。随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加 需要高性能.长寿命的制动系统。其性能的好坏对汽车的行驶安全有 着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受 到车祸的伤害。 鉴于制动系统的重要性，本次设计的主要内容就是运输车辆中的 制动器，目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副 的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。其中盘式制动器较为广泛。 盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几 个制动盘两端面之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小 部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作 表面盘式制动器称为全盘式制动器。现代汽车中以单盘单钳式的钳盘 式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和 双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。 钳盘制动器和浮钳盘式制动器。式制动器分为定钳盘式定钳盘式 为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。浮钳盘式 制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而 在制动盘的另一侧产生压紧力。又分为制动钳可相对于制动钳可相对 于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面 内摆动的摆动钳盘式制动器。 由于本人水平有限，设计中错误和不妥之处在所难免，恳请批评 指正。 1 第一章 盘式制动器概述 §1.1 盘式制动器原理及特点 图.1- 1 增力式盘式制动器零件图 1、2—压盘 3 、7—摩擦盘 4—半轴壳 5—半轴 6— 回位弹簧 8— 中间壳体 9—调整螺栓 10—斜拉杆 11—调节叉 12—拉杆 13—压盘凸肩 14—壳体肩台 上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。在差速器的每一侧半 轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘 3 和 7，它们能在花 键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。在两摩擦盘之间有一对可锻 铸铁的圆形压盘 1 和 2 ，它们的表面支承在半轴壳 4 的三个凸肩上， 并能在较小的弧度内转动。两压盘内侧面的五个卵圆形凹坑中装有五 个钢球，两压盘用三根弹簧 6 拉紧。在中间盖 8 和摩擦盘 4 上，与摩 擦盘相对着的表面经过加工。摩擦盘与压盘间，以及摩擦盘与半轴壳 和中间盖间，在不制动时都有一定间隙。制动时，制动踏板通过斜拉 杆使两压盘相对转动，此时凹坑中夹着的五个钢球就从坑底向坑边滚 动，将两压盘挤开，两压盘就将旋转着的两个摩擦盘分别推向半轴壳 和中间盖，使各相对摩擦表面间产生摩擦扭矩，最终将半轴制动。如 果放松制动踏板，则弹簧 6 又将两压盘拉紧复原，使钢球进入坑底， 恢复了摩擦盘两侧的间隙。 盘式制动器在上述制动过程中有增力作用。当摩擦盘顺时针旋转 2 时；作用在压盘上的摩擦扭矩将使它们跟随旋转，但当压盘 1 由于其 凸起 13 受到半轴壳上的凸肩 14 的限制而不能转动时，压盘 2 则在摩 擦扭矩的作用下将相对于压盘 1 作顺时针转动，协助钢球继续将两压 盘挤开，使操纵省力。当摩擦盘反时针旋转时，和上述过程相似地起 增力作用。因此不管运输车辆前进还是倒退，制动时盘式制动器都有 增力作用。 与带式和蹄式制动器相比，盘式制动器除了结构复杂外有一系列 优点：如结构紧凑，操纵省力，制动效果好，衬面磨损较均匀，间隙 不需调整，封闭性好不易进泥水，且散热容易，故使用寿命较长等。 这些特点使它得到越来越广泛的应用。 §1.2 盘式制动器的主要元件 §1.2.1 制动盘 一、制动盘直径 D 制动盘直径 D 应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增 加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受 轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的 70 ％一 79 ％。 [1] 总质量大于 2t 的汽车应取上限 。 二、制动盘厚度 h 制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有