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GSM-R固定用户接入 程潮刚 (铁道第四勘察设计院) 摘要：以FAS与GSM-R系统问话务量等相关数据为基础，对FAS接入GSM-R系统两种方式进行分析比较。 关键词：FAS接入GSM-R系统方式 我国铁路进入了跨越式发展阶段，客运专线、城际铁路的建设方兴未艾，铁路通信也进入了新的 发展时期，铁路调度电话作为行车指挥重要手段之一，也明确了有线无线一体化调度的发展方向。 铁路调度电话由有线调度电话和无线调度电话两个相对独立的通信系统组成。有线调度电话正在 进行大规模数字化改造，逐渐从模拟调度系统向数字调度系统过渡。无线调度电话则摒弃既有无线列 调系统，启用GSM-R系统作为铁路移动通信的平台。有线调度和无线调度系统的数字化改造，为实现 有线无线一体化调度奠定了基础。 1 FAS系统组网结构 ～ FAS系统是铁路GSM-R固定用户接入系统的简称，是在既有数字调度系统的基础上经过升级改造 试，测试结果达到预期设想，基本能实现有线无线一体化调度的各种电话业务。铁道部为统一FAS系 统的技术标准，正在制定{GSM-R固定用户接入交换系统(FAS)技术条件》。 2005年3月18日铁道部进行了机构改革，将铁道部一铁路局一铁路分局一站段四级管理体制， 转变成铁道部一铁路局一站段三级管理体制，相应的铁路调度系统也从四级调度模式。调整为三级调 度模式。FAS系统组网方式和系统结构如图1所示。 图l FAS系统图 78 2接入方式的探讨 以沈阳铁路局为例，撤销长春、沈阳、锦州、通辽、吉林、通化铁路分局和大连铁道公司后，移 设到铁路局调度所数字调度系统达到9套。这些数字调度系统在日后有线无线一体化调度进程中将升 通过其中一个作为汇接FAS与GSM-R系统的MSC互联(以下简称汇接方式)，成为一个争论焦点。下面 从几个方面探讨FAS接入GSM-R系统的方式。 2．1系统容量分析 首先核算FAS系统与GSM-R系统间的话务量。对几个主要数据进行预测：(1)列车通过车站的话 占所有区段的30％计列。沈阳铁路局有819个车站，所有调度所FAS与GSM—R系统间的总话务量为 24个30B+D接口。平均每个调度所FAS需要3个30B+D与GSM—R系统互联。 个2Mbit／s数字环，共18个2Mbit／s与车站(段)FAS互联。 接入GSM-R系统都只占用MSC24个2Mbit／s，这对华为、北电、西门子的MSC来说，几乎可以忽略不 计。 FAS系统的调度所FAS中继容量较小，国内正在使用中软、佳讯和天龙FAS系统的最大中继接口 出，调度所FAS的最大中继接口数能满足直联方式的要求，但不能完全满足汇接方式的要求。 2．2信令分析 {GSM-R调度通信系统主要技术条件》和《GSM—R固定用户接入交换系统技术条件》规定了铁路局 和铁道部的FAS通过30B+D接口、DSSl信令接入邻近的MSC。 号信令相比，信令传送速度快，减少了呼叫的建立时间，提高了传输设备和交换设备的使用效率，具 有提供大量信令的潜力，可以很方便地增加、修改信令，并可在通话期间随意地处理信令。 的是经过ISDN用户一网络接口采用D通道在第三层实体之间传递信息。为了使LAPD能够应用在一个 混合网络下通信，必须在相邻的数据链路实体之间设定用户侧和网络侧。ISDN网络与其他网络的最大 不同之处在于它能够提供端到端的数字传输。这种端对端的传输模式，限制了DSSI信令只能组建规模 不大、网络结构简单的网络。 No．7信令是通过独立的信令网来传递的，以时分方式在一条高速数据链路上传送一群话路的信令 的信令方式。与DSSl信令相比，信令相对复杂，但速度更快，效率更高、潜力更大，灵活性更强，适 合于组建大规模、网络结构复杂的网络。 铁路调度通信网的FAS系统，是_个规模不大、网络结构简单、对呼叫建立速度要求较高的专用 网络，非常适合采用DSSI信令组网。FAS系统网络结构越简单，越能发挥DSSI信令的优点。因此， 直联方式优于汇接方式。 2．3系统能力分析 铁道部规划的GSM-R系统是一个近期70万用户，远期100万用户的小型专用网络，由3个TMSC、 GSM系统演变过来的，既支持